自由机械|灵活又省油的K-Car为什么在国内流行不起来( 二 )
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▲最经典的奥拓形象
在2009年 ， 全新的第七代铃木奥拓在长安铃木国产 ， 全面取代了扎根中国市场 14 年的铃木第二代奥拓 ， 新款车型与日本本土的第七代奥拓同步上市 ， 让其脱离了K-Car的范畴 ， 只留下“抢车位”中的回忆 。
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而同属铃木旗下的北斗星也是K-Car的分支产品 ， 不过为了符合中国市场的需求 ， 在引进时更改了发动机排量 ， 搭载了1.0L和1.4L两款发动机配置 。 而后为了抢占市场份额 ， 铃木为北斗星进行了本土化升级改造 ， 对内饰进行了重新设计 ， 同时增配了ABS、EBD、双安全气囊等配置 。
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除了这些原汁原味的日系K-Car外 ， 长城也曾照猫画虎推出一款仿制丰田bB的日系K-Car车型：酷熊 ， 但过于另类的立方造型和颜值让它被市场所鄙夷 ， 除了部分追求个性的年轻改装玩家外 ， 酷熊也因销量低糜逐渐淡出市场 。
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虽然纯正的K-Car并没有在国内开枝散叶 ， 但也间接促进了小微型车在市场的发展 ， 奇瑞QQ、比亚迪F0、长安熊猫等产品以第一台车的身份走进千家万户 ， 成为中国特色的“K-Car” 。
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为何K-Car在国内不受欢迎
作为日本主流代步车型的K-Car ， 基本上没能走出自己的一亩三分地 。 这么一种便利、灵活、经济、环保等多项优势为一体的产品 ， 为何在中国这个世界第一大汽车消费国备受冷落？
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政策原因
K-Car在日本之所以能够广泛流行的主要原因之一 ， 还是政府层面在台前幕后做足了推手工作 ， 包括税费减免、无停车位上牌、购车补贴等种种措施 ， 都让K-Car成为个人出行的主要选择 。
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国内政策在车辆排放、环保及限购等措施上 ， 虽然对车辆的排量有粗略划分 ， 1.6L排量及以下享受车船税和购置税的减免 ， 但也仅限于排量层面 ， 对车辆尺寸并没有具体划分 。 同时在限购方面也无“凭停车位购车”的政策 。
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同时 ， 国家和地方政策的补贴更多的倾向于采用新能源动力的车辆 。 相比之下 ， 同样等级的新能源车辆比起内燃机车辆在购车开支上有更明显的优势 ， 在车辆限购城市还有比内燃机车辆更多的配额和更高的分配概率 。 K-Car的节能优势也无法压过新能源车型 ， 这就让K-Car在新能源趋势流行的当下无法对消费者产生足够的吸引力 。
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地缘原因
除了政策扶持的直接原因 ， K-Car在日本大行其道的根本原因在于资源匮乏 ， 没有足够的石油和土地供给大量汽车使用 ， 所以才诞生了K-Car这种低油耗又占地小的产品 。
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但泱泱华夏在土地面积方面自然比岛国要更加富裕 ， 虽然目前仍是贫油国 ， 但依旧比日本四岛拥有更多的石油资源 。
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