面向未来，江苏如何全面“拥抱大海”( 二 )
钢铁行业沿江沿海协调发展新格局也正在形成 。目前，江苏沿海地区钢铁产能达3300万吨，预计到2025年，全省钢铁行业沿江、沿海钢铁冶炼产能比例关系由目前的7:3优化调整为5:5 。经测算，届时，江苏沿海地区新增钢铁产能达4500万吨以上，全省沿海地区钢铁产能将达7800万吨 。
临海的盐城滨海正成为沿海一颗“新星” 。总投资超千亿元的宝武2000万吨“绿色、智慧、精品”钢生产基地落地滨海后，将打造全球最先进的完全新建的钢铁行业智慧型未来钢厂 。
采访人员在滨海时感受到，地方相关部门推动项目落地准备工作满怀激情 。盐城市交通运输局工作人员介绍，滨海港区5万吨级航道已建成，目前，正开展现有航道增深拓宽至10万吨级、15万吨级航道系统研究工作，并分步推进实施，以保障宝武精品钢项目落户滨海港区的运输需求 。同时根据未来精品钢基地和临港产业的发展，正加快滨海港区疏港铁路谋划 。
“对于宝武精品钢项目一期1200万吨产能的运输需求，规划港口码头可完全承载 。”省交通运输厅港航中心相关人士表示，下一步，面对2000万吨级宝武精品钢基地的发展需要，将依据临港产业发展需求，合理确定滨海港区进港航道的建设规模和后方集疏运体系 。
通州湾新出海口，已成为南通打造新增长极的主战场 。“大通州湾”正构建“前港后厂”格局，以“一个港口作业区+一个临港开发园区”模式，统筹各片区整体联动、错位发展，打造LNG能源、高端装备制造、现代港口物流等高端绿色临港产业基地 。据统计，“大通州湾”今年开工、签约、拟签约10亿元以上项目达71个，总投资超4500亿元 。
南通市交通运输局相关负责人表示，投资500亿元的中天绿色精品钢基地一期项目、投资450亿元的金光纸业项目、投资200亿元的桐昆聚酯一体化项目等落户“大通州湾”，均对港口运输提出迫切需求 。
通州湾新出海口吕四起步港片区“2+2”码头今年6月开工建设，8月以来，连日高温，施工现场大型机械一直在忙碌作业 。目前，中天钢铁配套码头工程基本完成前期工作，8月底前将开工建设 。
扩大开放，打造风光带
采访人员统计，当前，全省有7个亿吨大港集中在沿江，沿江船厂造船完工量占全省的90%以上 。江苏沿海地区发展不平衡不充分问题还很突出，人均GDP不到全省的75%，在我国东部沿海发展中仍是一块“洼地” 。
上世纪90年代江苏提出发展海洋经济以来，我省一直致力于沿海地区港口发展研究和港口建设，目前沿海连云港港30万吨级航道二期工程正加快推进，赣榆、滨海、洋口等重点港区实现10万吨及以上航道通航，逐渐吸引重大产业落地 。
“随着钢铁、重化工业等向沿海地区集聚，未来沿海地区将成为江苏工业经济发展的重点区域，令人期待 。”蒋昭乙表示，从产业结构特征来看，与浙江、广东沿海地区主体以第三产业为主、第二产业为辅相比，江苏沿海目前仍然呈现二、三产业齐头并进特征，高附加值的现代服务业发展空间仍然较大 。
“海洋经济本质是开放经济 。”省交通运输厅相关人士表示，江苏沿海区位特殊，今后，要充分利用上海全球资源配置能力和国际影响力，积极参与长三角城市群区域创新资源整合，构建功能清晰、分工明确的区域性海洋现代产业体系和协同创新体系 。
沿海高质量发展，归根结底要深化陆海统筹、江海联动、港产城融合发展，要引导人口向沿海城镇产业带集聚 。数位专家一致表示，当务之急以及一段时期内，需加快大通道、大港口、大枢纽、大网络建设，加速补齐交通运输短板，快速构建海陆空立体国际运输大通道，更好联系全省乃至长三角腹地，扩大向东开放的优势，让要素流通在所有渠道畅通 。
江苏沿海可分为三个海域，分别为海州湾海域自苏鲁交界至灌河口，废黄河三角洲海域自灌河口至射阳河口，辐射沙脊群海域自射阳河口至启东江海交界，海岸线长，发展前景广阔，地貌特征不同，各地风情各异 。
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