5-10万|明明可以很好,结果却被玩坏,盘点那些被厂家埋没车型
车圈有句话:"不以销量论英雄" 。 简单说就是销量与产品力没直接关系 。 的确 , 在这仅凭车企三五两句话 , 消费者脑子就能洗得如同蒸馏水般干净的国内市场 , 产品力自然不会是销量的唯一因素 。 反之 , 厂家若找不准那款车的营销方式 , 或对消费者心理研究不够到位的话 , 即便它产品力再好 , 也很容易被埋没 。 本次就来盘点几款被厂家活活埋没的车型 。
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(大宇Lacetti)
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别克凯越
值得一提的是 , 凯越在国内市场曾经也是一款非常成功的车型 。 纵然它是一款挂着别克标 , 里子全是大宇的"伪美系" , 凭借正确的引进时机 , 和成功的营销 , 凯越很快便在国内市场热销 。 据统计 , 时至2016年8月"老凯越"累计销量达到268万台 , 完全算得上是当年标杆的存在 。
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2018年6月 , 停产两年的凯越推出了全新的换代车型 , 然而换代后的"全新一代凯越"完全没了当年的"流量" 。 曾经的标杆"神车"为何会变得低迷?笔者认为有两大原因 , 首先是因为它退市了两年 , 失去了大量热度 。 另外就是它换装了国人眼中"低级"的1.3L三缸发动机 。
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(欧宝Astra)
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别克英朗
第二款同样来自通用别克旗下 , 不同于跟韩国大宇Lacetti"贴牌"的凯越 。 英朗的"原型"来自欧宝Astra(英朗XT原型)和别克Verano(英朗GT原型) , 后来威朗的中文名就是来自"Verano" 。 凭借不错的外形和充沛的动力 , 很长一段时间 , 英朗也被无数年轻消费者追捧 。
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然而还是"三缸毁所有" , 自从换装1.3T三缸发动机后 , 英朗销量出现了大幅下跌 。 即便是这台1.3T发动机动力、油耗不逊于同级别对手 , 消费者们就是不愿意接受它 。 但有意思的是今年别克迷路知返 , 在三缸的基础上新增了四缸版车型 , 厂家也算是做到了亡羊补牢 。
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众泰SR9
别看SR9如何如何山寨 , 它可是众泰的"成名之作" 。 正因为它 , 网络上出现了"皮尺部"、"保时泰"等梗 , 说它是众泰最具代表性车型也不过分 。 凭借神似保时捷Macan的外形 , 还有某些地区经销商提供的一系列换标"服务" , 它上市后便热卖 , 据说当年众泰4S店还出现过加价4万提SR9的故事 。
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当然一味地模仿肯定不是办法 , 赚到了"第一桶金"却不用在刀刃上 , 注定要被市场淘汰 。 后期频繁出现的质量问题导致销量断崖式下跌 , 又让SR9失去了帮众泰赚钱的能力 。 诞生初期让厂家尝到了甜头 , 厂家不好好利用 , 不久后走向了毁灭 , 这大概就是SR9的"传奇一生" 。
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福特福克斯
第四代福克斯有多惨淡 , 看看路上的能见度便能知晓 。 为何好看又好开的福克斯会落到今天这一地步?很多消费者和网友都认为是它全系三缸所致 , 这一点和前面两款别克选手类似 。
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