越玩越野|那天，我就在川藏中线翻掉的那台车里( 二 )
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很快 ， 我们都从副驾的窗户爬了出去 。
我在后排是最后一个出来的 ， 大家担心我受到了惊吓 ， 各种安慰 。 让毫发无伤的我略微有点尴尬但更多的是感激和感动 。
农夫大哥看大家都平安 ， 手一挥喊第一次跟他出来越野的老朋友云哥说准备拍摄记录吧！一刀的手包扎好便恢复了作为领队的常态 ， 开始准备计划救援 。
后来云哥说：我想拍翻车不好吧 ， 但是农夫还喊我记录 ， 让我好惊讶 ， 越野玩的心态真好……
既然都平安 ， 那么就愉快的开始救援并记录下这一刻吧！
大概 ， 这就是越野人去越野的心态 ， 不抱怨不抛弃不放弃 。
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后来 ， 我看到木木似乎还有点“木” ， 便不时的想去跟他说几句话 。 因为我想同车的伙伴的安慰也许比其他人更有用；因为我想那一刻木木的内疚可能大于受惊 。
因为我曾经历过 。
两年多前在青藏线未修的路上 ， 一侧是悬崖 ， 刹车失控 ， 万幸的是在最后一刻我把车辆安全停住了 。
当时车上三个人 ， 我、因为高反休息的L老师和一个中年男摄像师 。
我开的车 ， 并非逞强或者想去开 ， 只是种种原因坐在了主驾上 。
我惊吓后怕 ， 可更多的是内疚 ， 因为让大家受惊了 。
然而那个中年男摄像师说脏话 ， 摔门下车大骂……
说真的 ， 我后悔当时没有直接怼回去 。
车是我开的我很抱歉 ， 可他行为言语我想鄙视 。
没人希望发生意外 。 有惊无险的情况下那样的行为真的简直了 。
此刻想想 ， 这也许并不是越野人和非越野人的不同 ， 而是人与人之间的不同 。
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说回救援 。
我们从弯道冲出去的侧坡大约有55米长（长度推算来自用了35米的绞盘绳+20米的拖车绳） ， 倾斜65°左右 。 坡陡 ， 树多 ， 救援很难 。
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我没有见证完整的救援全过程 ， 询问了大致是如下 。 过程描述起来似乎很简单 ， 但其实很难 。
首先 ， 上面的两台车同时启用绞盘 ， 先把车辆扶正 ， 又90°转向 ， 让车头朝下 。
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拉绞盘绳准备救援
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清运车上的物资行李
第二步 ， 上面三台车同时启用绞盘 ， 拉着坦途 。 然后由冯班长驾驶坦途 ， 一点点缓缓往下开 。 由于向下的坡度很陡 ， 还在下面的路上放了两台车做阻拦缓冲 ， 防止上面绞盘绳拉不住坦途冲下去 。 冯班长说看着那两台车感觉安心一点 。
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彼时 ， 冯班长采用了侧立驾驶的方式 ， 站着 ， 半个身子在外面 ， 他说万一失控他可以跳下去 ， 万幸没有失控 。
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下面这台陆巡在最后用拖车绳做方向牵引最终 ， 救援顺利圆满 。 车辆还可以正常驾驶 ， 晚上开了70多公里到丹巴县城 。 第二天由于保险政策 ， 不得不托运了回去 。
后来 ， 有个同伴感叹：“我不羡慕单手开法拉利的 ， 但是我羡慕能站着单手单脚开大皮卡的 。 ”冯班长又高又瘦 ， 有他自己的驾驶习惯和经验 ， 勿盲目模仿 。
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