汽车知识|这款6万元自动挡SUV，动力真不肉，空间真不小，还是大品牌
差不多两个月前 ， 当UNI-T上市时 ， 面对这台专为年轻族群打造的精致运动型SUV ， 笔者曾感叹过一回：后浪们待遇真好 ， 人生第一台车能如此有型有范儿 。
但对于后浪 ， 尤其是刚工作不久的新生代 ， 能一次拿出十来万买UNI-T这种级别车型的 ， 其实比例并不高 ， 多数人都只能把预算控制在UNI-T的一半左右 。 长安方面显然是考虑到这个实际问题的 ， 近日长安欧尚新推出的2021款长安欧尚科赛5 ， 便是专为新兴城市泛90后新生代量身打造的人生第一辆SUV——最重要的是 ， 它的自动挡车型价格不到6万元 。
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对这样一款主打性价比的小型SUV ， 笔者其实是提不起啥兴趣的 ， 毕竟 ， 就几万块的车 ， 你还能玩出一朵花来？昨天 ， 三伏天里难得清凉一下的山城重庆 ， 笔者驾着长安欧尚科赛5去跑山 ， 几个钟头下来 ， 说实话 ， 有两个没想到 。
第一个没想到：动力真的不肉
试驾之前 ， 厂家安排了针对车型的现场讲解 ， 笔者印象最深刻的 ， 就是那句“动力比同级车高20%” 。 于是 ， 在此后的试驾环节 ， 笔者重点感受了这款车的驾控层面 。
试驾路线安排在铁山坪森林公园 ， 重庆主城一座最高海拔近600米的山 ， 路窄、坡陡、弯急 ， 很多地方还是连环弯 ， 减速带也不少——选择在这样的路况下试驾 ， 也算是能综合考验一辆SUV的综合性能了 。
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在这样的山路上开车 ， 除了偶尔遇到直道能撒撒野之外 ， 爬坡能力也成为一项重要的评价标准 ， 但让我意外的是 ， 长安欧尚科赛5那台1.6升的自然吸气发动机（最大马力128匹 ， 最大扭矩161牛米） ， 在整车自重1.3吨以及车内坐了三位成人的情况下 ， 并没有丝毫动力跟不上的时候 。 尤其是当我把发动机转速踩到2500转以上 ， 基本上能做到提速跟脚 。 即便是爬坡 ， 再深踩一点来到3000转以上 ， 也能在不减速的前提下自如应对各个陡坡 。
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还有就是变速箱 ， 虽然它用的是CVT变速箱 ， 但它有两点足够聪明：一是液力变矩器在低车速时能锁止；二是急加速工况下 ， 能模拟AT换挡 ， 增强了驾驶感 。
“1.6自吸+CVT变速箱”能做到动力输出一点不肉 ， 这就是长安欧尚科赛5给我留下的第一个印象 。
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跟自主品牌同级对手（吉利远景X3和宝骏510）相比 ， 长安欧尚科赛5凭借排量上0.1升的优势 ， 实实在在取得了超过20%的动力输出 ， 这对于用户而言无疑是一个很大的“赚头” 。 更何况 ， 即便是跟合资品牌相比 ， 科赛5这台发动机也同样优势不小 。 比如三菱劲炫那台同排量的1.6L自吸发动机 ， 就完全不如科赛5了——功率低了4匹马力 ， 扭矩低了12牛米 。
据长安欧尚科赛5项目总监尤勇介绍 ， 科赛5这台1.6L发动机比起同类合资机型 ， 在3000rpm以下扭矩提升了4%-7% 。
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此外 ， 长安欧尚科赛5在驾控层面给我留下比较好印象的 ， 还有底盘 。 一是方向轻盈易把控 ， 二是刹车力度线性 ， 三是悬挂调校有质感 。 虽然长安欧尚科赛5的后悬挂是扭力梁 ， 但经过山路上多处减速带的“考验”之后 ， 我发现它的减震行程充足 ， 弹簧力度适中 ， 即便是车速偏高通过 ， 车身并没有很直接的跳动出现 。
顺带再提一句 ， 长安欧尚科赛5的NVH控制也不错 ， 行驶时静音性比很多同级车都好——以时速二三十公里穿行在山林间 ， 甚至能感受到树叶的沙沙响 。 试驾之后 ， 我特地查了一下官方材料 ， 原来怠速时噪声只有62分贝 ， 即便是车速达到120公里/小时 ， 车内噪音也只有68分贝 。
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