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31-50万|双手叉腰跑高速，这个勇气谁能给我？丨科技值得买( 二 )



31-50万|双手叉腰跑高速，这个勇气谁能给我？丨科技值得买
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Super Cruise正常工作时 ， 你可以直接变更车道 。 此时仪表、方向盘LED灯带变为蓝色 ， 换完车道你要把车调到相对中间的位置 ， Super Cruise就会继续替你开车 。 过程中方向盘不会跟你较劲 ， 顺滑度给好评 。

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借助高精地图 ， 即将进入使用路段时 ， Super Cruise会在仪表盘中发出提示 。 不过请放心 ， 它只是想让你多花些心思在看路况上 ， 开车的事它依旧能自己来 。

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再说点常规的吧 ， 和常见的自适应巡航差不多 ， Super Cruise工作时将前后车距调到最小 ， 实际间隔还是挺大的 。 要是周边车辆将一侧前后轮先后进车道线 ， 很容易加塞成功 ， 这时CT6会自行制动拉开车距 。 不过刹车或加速时 ， 有一脚油门一脚刹车的感觉 ， 舒适性这块还有提升空间 。
另外 ， 遇到突然将车头扎进来的 ， 大概率需要你踩刹车了 。 这种在国内司空见惯的事 ， 也是自动驾驶领域公认的难点 ， 大家都反思一下吧 。

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通畅的高速、令人崩溃的上海晚高峰、坐车里都觉得扎眼的逆光开车、环境照明很差的夜间高架桥 ， 这些环境车云菌都替大家试到了 。 在摄像头+雷达+高精地图+GPS多方支持下 ， Super Cruise都很稳定 ， 白天晚上也没差别 。 有过条件受限导致系统退出的情况 ， 可灯条、座椅震动和梯次提示做得不错 。 小的方面还需要打磨 ， 但放开手脚跑高速没问题 ， 开长途太轻松了 。
为了让你安心 ， 这台CT6武装到了牙齿
Super Cruise依靠高精地图、雷达和视觉传感器共同工作 ， 最核心的是厘米级高精地图和高精度GPS定位系统 。 这也是与仅提供自适应巡航、车道偏离抑制等功能的传统驾驶辅助系统最大的不同 。

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高精地图的信息量、坐标精度 ， 跟咱用的手机导航地图不是一个量级 ， 甚至与国家安全相关 ， 所以外国车企想走这个技术路线的只能联手国内供应商 。 Super Cruise的高精地图来自高德 ， 超过30万公里的地图数据 ， 都是用激光雷达一点点扫描出来的 。 同时高精度GPS定位系统 ， 有着比传统GPS高4-8倍的实时定位精度 ， 还要能预判前方2.5km的路面信息 。 这两个“高精” ， 是让车自己看地图自己走的第一步 。
可高精地图现在还有一定局限性 ， 政治、军事要地的数据无法向企业开放 。 所以Super Cruise的主战场仍是高速或封闭道路 。

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跟咱们走在路上要看车、看人一样 ， 车不仅要做到这两点 ， 还要会看路 。 于是凯迪拉克在这台CT6的保险杠里放了一个前视长距毫米波雷达 ， 5个短距毫米波雷达 ， 表面上的小圆点是超声波雷达 ， 前后共计12个 ， 前风挡上还有负责看车道线的单目摄像头 。 这些传感器的信息 ， 再加上两个“高精”在车道里画出了一道蓝线 ， Super Cruise启动后 ， 车就沿着这条咱看不见的蓝线居中行驶了 。

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你以为这就够了？图样图森破 。 为了保证安全性的万无一失 ， 功能与信息安全都采用了双模块相互备份的设计 。 举个例子 ， 360全景影像系统的四颗摄像头也有车道线识别能力 ， 一旦单目摄像头短时失效 ， 这四颗小家伙会接手它的工作 。 所以体验过程中 ， 这套系统表现一直很稳定 。


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