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试驾|凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5( 三 )



试驾|凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5
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CT5的转向角度非常大

酣畅淋漓的快感跳上CT5只需开上几十米就能发现它的脾性和现在的大多数产品不一样 ， 在连宝马都在努力熨平路感的今天 ， CT5却能把车轮碾过的任何路面都转化成信号经由方向盘和座椅传递给你 ， 但又不至于恼人 。 我们的试驾车使用的依然是传统的机械悬架 ， 并非顶配车型专属的MRC电磁悬架 ， 但依然能在路感与舒适之间取得一个平衡 。 扎实的悬架能很好地支撑起CT5的车身 ， 而零散的震动则被并不算太硬的初段减震和厚实的座椅全数吸收 。 这其中 ， 由轻质铝合金组成的悬架系统功不可没 。
试驾|凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5
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由铝合金构成的悬架降低了簧下质量 ， 响

来自CT6的那台10AT变速箱在CT5身上经过了重新匹配 ， 时髦的电子换挡手柄也毫不意外地出现在了CT5上 。 和在CT6上的性格完全不同 ， 进入运动模式后它的换挡速度、尤其是对换挡拨片的响应速度要比在CT6上快了不少 ， 对降档信号的反应速度更是到了手起刀落的速度 。 这台变速箱还有一个“隐藏模式” ， 在运动模式中保持大角度的节气门开度 ， 它会进入到“性能换挡”模式 ， 进一步加快变速箱的响应速度 。 配合车内的模拟声浪系统和2.0T发动机的350nm扭矩 ， CT5能带来不错的驾驶乐趣 。
试驾|凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5
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10AT变速箱还有“隐藏模式”
想想看 ， 一台拥有坚固的车身、前中置发动机布局、纯粹的后驱结构、扎实的悬架和响应迅速的动力系统 ， 以及一套大转向角、手感不俗的转向系统的标准轴距轿车能带来什么样的驾驶体验？这就是CT5带给我们的快感 。 凯迪拉克甚至还在顶配车型上加入了限滑差速器和Brembo大型刹车卡钳这样的硬核装备 ， 可惜我们的试驾车并非顶配的铂金运动版车型 ， 没能体验到这些装备有些遗憾 ， 但即便如此CT5开起来已经非常愉悦了 ， 让我回想起了E系列时代的宝马 。
试驾|凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5
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CT5开起来让人上瘾 ， 令人回想起E时代的
别玩过了！尽管CT5拥有让人沉醉的驾驶感觉 ， 但凯迪拉克并没有允许CT5撒欢放肆 。 或许是考虑到了车型的定位问题 ， 即便完全关闭了CT5的牵引力控制系统和防侧滑系统 ， 当后轮开始空转时CT5的电子系统依然会第一时间站出来切断动力 ， 同时变速箱的保护功能也比CT4要严苛的多 。 这一点上CT5更像高一级的CT6 ， 它允许你在安全的范围内撒欢 ， 但并不允许你越雷池一步 。
试驾|凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5
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即便关闭了所有电子稳定系统 ， 它依然会
当然因为我们的试驾车并非搭载了那一大套运动装备的顶配车型铂金运动版 ， 或许那台拥有硬核装备的顶配CT5拥有完全不同的电子系统设定 ， 毕竟有着如此运动的硬件 ， 要是被电子系统限制了一身武艺 ， 那实在说不过去 。
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想开CT5撒野需要不小的难度系数
一台适合“自私的人”的豪华座驾
这个年头适合“自己”的豪华车越来越少了 ， 大家都越来越在乎舒适性和乘坐体验 ， 却忽视了真正坐在方向盘后的车主的感觉——毕竟拥有自己司机的人始终是少数 。 CT5就是一款适合自己开的豪华车 ， 它有着非常棒的驾驶体验 ， 能让人随心所欲地撒欢 ， 但又用完善的电子系统护你周全；与此同时 ， 它身上有着凯迪拉克家族一如既往的传承 ， 被真皮铺满的内饰和豪华的座椅时刻提醒着你：我是一台豪华车 。


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