汽车|丰田ECVT混动技术与比亚迪DM-PHEV技术差异
来源 |EDC电驱未来
DM3.0 DM绿混 ECVT
丰田PHEV插电混动汽车是HEV油电混合汽车的“PLUS版” ， 参考早期的
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普锐斯(参数|图片)与现阶段仍在销售的
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卡罗拉(参数|图片)
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雷凌双擎E+(参数|图片) ， 其电驱系统的核心仍然是ECVT ， 所以只要了解这台动力传递器的结构特点 ， 对于丰田的混动技术总会有一个直观的理解了 。
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名词解释：ECVT_electron continuous variable transmission ， 释义为电子无级变速器 。 理论上ECVT是一台变速箱 ， 但其结构与一般理解的传统CVT有本质的差异；普通CVT是依靠带轮钢带组合 ， 通过液压力控制锥轮夹角的线性变化实现钢带角度（传动比）的线性变化 ， 由于角度变化没有固定值则等于在限定的传动比宽度内没有固定前进挡 ， 数字无限大则等于有无数个档位 。 档位多则换挡体验非常绵密 ， 所谓的CVT连续不间断传输正是基于无数档位 ， 运行状态参考下图 。
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CVT变速箱虽然能实现连续不间断的动力传输 ， 但依靠锥轮钢带之间的摩擦力传动必然会产生磨损 ， 其耐用性可以说是自动变速箱中最差的水平 。 不过不用担心 ， ECVT变速箱并不是这种结构 ， 其实现连续不间断动力传输依靠的是发动机转速调整；假设汽车只有一个前进挡（1挡） ， 利用油门行程不断加大 ， 转速线性的升高则输出马力也会限行的升高 ， 车速自然会平稳且缓步加快 ， 这状态也是CVT；不过内燃机不适合高速运转 ， 所以只有一个档位利用发动机持续高转调整车速是不合理的 ， 所以大部分燃油车都有多个前进挡利用不同的齿轮比增扭或增速 ， 参考以下图组 。
图1：1挡齿轮比 ， 此时由发动机驱动的齿轮很小 ， 小齿轮驱动的从动齿轮直径大；这种匹配会让发动机转速很高但车轮转速很低 ， 不过可以通过高转速实现大马力输出 ， 车速低但是牵引力强加速度快 ， 但也费油并会增加磨损 。
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图2：5挡齿轮比 ， 此时有发动机驱动的齿轮很大 ， 大齿轮驱动的从动齿轮直径小；这种组合则为发动机转速低但是车轮（小齿轮）转速高 ， 发动机输出的扭矩小但是车速快 ， 这就是所谓的增速 ， 前者则是增扭 。
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为什么要看这两张图呢？原因为ECVT实现不了这种状态 ， ECVT的内部结构包括两台电动机 ， 一台为发电电机 ， 另一台为驱动电机 。 其中发电电机与内燃机串联并控制一个档位（1挡） ， 其主要运行模式为纯电行驶中电池亏电时 ， 由内燃机驱动发电机发电并为电池组充电 ， 实现所谓的行车发电增程纯电驾驶模式；而在高速巡航和急加速时由于电耗过高 ， 仅依靠小功率的发电机则无法满足电耗 ， 此时则需要内燃机结合离合器以一个档位辅助输出动力驱动车辆行驶 。 内燃式发动机只有一个档位 ， 这种结构很显然会费油且降低NVH水平 ， 不过装备ECVT的量产车也没有那么差 ， 这是通过什么技术手段实现的呢？请看下图 。
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