中型车|前驱锐志的那些事
早在2005年的东京车展 ， 丰田发布了一款名为FSC的概念产品 。 作为跨界车型 ， FSC试图将Sedan以及Minivan两大概念融为一体 。 嗯 ， 资深车迷可能马上就会想到Jade那一类车型 ， 概念上来说 ， 它们的确是一致的 。 只不过FSC更为大型 。
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这款概念车在车展上获得了不错的反响 ， 所以到2007年 ， 丰田推出了继承其精气神的量产版本 ， 新车的名字为MarkXZio ， 前面的 ， 我想不用解释了 ， 后面的Zio则为ZoneinOne的缩写 ， 结合它的跨界二合一定位 ， 名字倒是不难理解 。
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那它跟MarkX之间有何联系？其实除了名字以及宣传手法以外 ， 两者并没有多大的联系 。 譬如他们的底盘 ， MarkX采用的是N平台 ， 主要为FR布局 ， 而Zio则采用了FF布局的新MC平台 。 这种挂羊头卖狗肉的方式在之前的MarkII车系中也存在过 。 但这种从外观到内饰均有强烈差异化的设计 ， 则是前所未有的 。
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MarkX包括Zio在内均采用的是所谓的"设计广告"形式 ， 广告仅展示车辆的细节以及名字 ， 以最大程度勾引消费者的欲望 ， 这也是丰田少有的宣传方式 。
但考虑到Zio讲究的是空间表现 ， 采用FF布局倒也无可厚非 。 按照这台前驱MarkX的4+free的概念 ， 常规状态下 ， Zio拥有4个座位以及大尾箱 ， 若有需要 ， 则可以翻出第三排座椅 ， 尽管这座椅又薄又短 ， 看着就不适合长时间乘坐 ， 在第二排不向前滑动的前提下 ， 把腿砍了人还是能坐进去的 。 话虽如此 ， 这两个座椅胜在可以完全收纳于地台中 ， 大幅增加了空间利用的灵活性 。 当然 ， 如果嫌6座设计鸡肋 ， 也可选择7座版本 。
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因为是个FF横置布局 ， Zio也未有继承MarkX的动力传动系统 ， 而是跟Blade共享 ， 首先是搭载2AR-FE的2.4L车型 ， 输出163ps/222Nm ， 匹配CVT变速器 ， 提供4WD车型…好吧有点没趣 。 丰田还提供2GR-FE型3.5LV6机器（Zio的2GR跟本土MarkX使用的不同 ， 前者不仅是横置 ， 也没有D-4S技术） ， 280ps/344Nm匹配6AT ， 根据当时日媒的试驾报告 ， 推动接近1.7吨的车身 ， 飞是飞不起来了 ， 也不要指望它的悬架以及车架极限有多高 ， 但起码 ， 带6个人丝毫不吃力（3.5L车型只提供2WD6座车型） 。
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【中型车|前驱锐志的那些事】
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