GeekCar|为什么 BBA「车机系统本土化」仍然任重道远？( 三 )
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相比 BBA ， 大众的步子其实是迈的最大的 ， 能看出来它在软件上的决心 。 但罗马不是一天建成的 ， 想推翻已经建成的罗马更难 。
出于种种体制内的阻力 ， 今年大众爆出了很多软件相关的负面 ， 比如 ID.3 存在软件问题；每天会发现 300 个软件漏洞；系统部件无法相互兼容；过多软件开发工作外包给了第三方；招聘复合型人才很难 ， 目前只有不到 1200 人等等 。
这就好比要翻新一个老房子 ， 我们要把曾经斥巨资买的老家具请出去 ， 全砸了重新粉刷 。 这个过程中 ， 会损失多少钱 ， 要重新搭多少钱 ， 会打破多少利益团体 ， 这可比从 0 开始做一件事难多了 。
回头话题本身 。 既然车厂自己都还没准备好怎么重新来过 ， 那本土化的生态协作 ， 用户体验 ， 都是没有基础的空谈 ， 只能是浅尝辄止 。 所以关键还是在于车厂自己 ， 如果不能体系化整顿 ， 供应商能力再强 ， 终究是和系统脱离的 ， 也就无法刺穿用户痛点 。
结语
我们能明显感觉到 ， 今年落地的智能车机产品越来越多 ， 已经落地了的产品经过几次迭代以后也更加完善 。
到了今天 ， 智能车机系统早已不再是造车新势力的独特优势 ， 拥有更多财力物力的自主品牌在这方面发展同样很快 ， 接下来我们就期待豪华品牌和合资品牌要怎么融入到这个趋势当中 。 BBA 在车机系统本土化这件事上道阻且长 ， 但事情还是要推进的 ， 要抱有期望 。
最后 ， 生态上车只是其中的一环 ， 智能座舱和整车智能化才是我们最后的目标 。
本文作者：Bernice
作者提问
问：你怎么看待 BBA 车机系统的本土化？
每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题 ， GeekCar 也很想知道大家的想法 ， 和大家一起聊一聊 ， 欢迎大家踊跃回答！
【GeekCar|为什么 BBA「车机系统本土化」仍然任重道远？】End
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