趣头条|诛人心于无形，高性能四门车——宝马M3分享~( 二 )
如前言E9x M3动力数据并非同级对手中最看于总有人对动力提升孜孜倦并且S65引擎发力区域相对集中在转这让M3在街道有些尴尬总觉缺些V8底气这也构成E9x M3车主升级动力客观条件
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这代M3比较主流动力提升方案乃机械增压主要原因V8体积已经让E9x机舱空间局限布置系统相对简单机械增压为容易并且排量加机增这样组合在人们概念中已根深蒂固
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这台车动力方案也机械增压同之处在于这套来自HARROP螺杆式机械增压套件我们见到数M3机增均为离心式其优点在于安装非常方便然而离心式与螺杆式增压器有截然同特性主要体现为进气量与转速关系同两种增压器均通过皮带与引擎连接转速与引擎转速同步离心式增压器进气量与转速成平方关系而螺杆式增压器则线性关系简单比喻说转速同样变成原来两倍离心式增压器将提供倍进气量而螺杆式则两倍听去离心式优秀然因为引擎对空气需求与其转速也成线性关系这点跟螺杆式增压器特性致
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述同特性决定两种增压器同设定方式简言之螺杆式增压器峰值增压值可以设置早于可以持久map曲线表现为梯形而离心式map曲线似于山峰换言之离心式增压器同样存在类似于涡轮增压增压迟滞而螺杆式增压器则真线性
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程度使用机械增压目便为输出线性所以这HARROP增压套件绝对优势这套套件使用Eaton TVS 1740增压器主体为全球首个S65引擎螺杆式机械增压套件S65引擎螺杆式套件弊端仅在于安装困难在于气室加工此时HARROP为福特路特斯OEM超过60余年经验优势体现出来他们为此套件设计精密且独特气室但原装度保证每个气缸平等进气量此外电子旁通阀也亮点这世界首个用在改装增压套件电子旁通阀优势在于可以实现增压值精准控制
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最终这套套件stage 1结果503匹/525牛米舒服组数据做出这样数据足为奇但我想这套套件最核心价值在于没有或者最程度改变E90 M3驾驶特性如同套件成熟与原厂性外观那样如同E90 M3本身那样种悄无声息力量释放
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如此M3已经分接最理想性能代步能应生活之便也能蔑视众生能够闲庭信步也可凌厉如雷性能门房车中庸之道便如此吧
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附图
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