5-10万|国产大七座，2.0T发动机动力随叫随到，比亚迪唐的成功有原因
比亚迪一开始是造什么的？我打开了我爸在十年前买的第一部诺基亚手机的电池盖 ， 橡皮一般大小的锂电池外包装上赫然写着“比亚迪”的字样 ， 这也是我第一次知道比亚迪 ， 它是一个专为电子产品提供电池的生产厂家而已 ， 至于它跟别的比如三洋或者三星等有什么区别一概不知 。
再到后来 ， 国内开始有了自主品牌生产汽车 ， 比亚迪开始以一个汽车汽车生产商的身份再次进入我的视野 。 我还记得很清楚 ， 在一本叫《汽车之友》的杂志上 ， 足足有三四页的篇幅讲了四辆车的对比评测 ， 它们分别是奇瑞旗云、哈飞赛豹、比亚迪F3和一款我已经忘记了的车 ， 时间过于太久 ， 很多车型大浪淘沙早已淡出我们的视野 。
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【5-10万|国产大七座，2.0T发动机动力随叫随到，比亚迪唐的成功有原因】
当初的比亚迪F3是比亚迪的第一款轿车产品 ， 和当时很多其他自主品牌的产品研发是一样的模式 ， 在合资品牌中找到合适的目标 ， 逆向研发 ， 以最低的成本最完美的“复制”一辆出来 ， 而丰田花冠就是比亚迪选的目标 。 您还别看出来的效果还是不错的 ， 外形看上去还算顺溜 ， 可以说是一款最不像“山寨”的车型了 ， 模仿的痕迹很浅 ， 不知道花冠的人说不定会以为这是一辆在外观上完全自主设计的车型 。 在内饰上 ， 受制于成本和当时落后的生产工艺 ， 内饰给人的质感并不好 ， 更谈不上什么做工和用料 。 中控的造型设计更是直接照搬了花冠 。 而底盘和发动机给人的感觉也相当一般 ， 发动机是当时自主品牌都爱用的三菱AG63 ， 当然不是EVO上的那台 。 开起来的感觉就想要散架一样 ， 侧倾大 ， 底盘对于马路上的颠簸过滤性也差 ， 车速快了 ， 车内的交谈基本上只能靠喊！
就这样一部车 ， 比亚迪靠着它慢慢起家 ， 一直到我们现在的唐 ， 这期间无数比亚迪人的风风雨雨都在里面 ， 无数的技术积累 ， 都终于得以展示 。
奥迪设计师操刀 ， 设计满分！
唐是一款中大型的SUV ， 至少在马路上看到还是会觉得比较高大 ， 尤其是高配车型选装的超大尺寸轮毂 ， 视觉上一点不比身价百万的保时捷卡宴要弱 。
前脸的设计是在前奥迪设计师艾格的操刀下完成的 ， 融合了东西方的设计智慧与哲学 。 从上一代唐开始 ， 比亚迪的外观设计就开始自成一体 ， 也就是人们常说的家族设计语言 ， 比亚迪称之为Dragon Face 。 讲究的就是两个字—气势 。 你看这中网占据了前脸超过70%的面积 ， 四条镀铬装饰条横向延伸布满位其间 ， 霸气之余看起来也要时尚许多 。 而细条状的大灯用一条横向贯穿的装饰条连起来 ， 中间镶嵌了充满民族特色的“唐”字 ， 这个设计到现在也算是比亚迪的一大特色了 。 中高配车型采用的是全 LED大灯 ， 灯组内部设计十分紧凑 ， 两个大灯可以说是炯炯有神 ， 咋一看有“龙”的神韵 ， 而大灯组上的装饰条不正是龙的胡须嘛？
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来到车身尾部 ， 与后挡风玻璃连成一体的贯穿式尾灯也是时下最流行的设计 ， 因为尾灯的位置紧挨着挡风玻璃 ， 视觉无形之中就被抬高了许多 ， 一种高大的形象便油然而生了 。 英文标识的比亚迪logo处于最中间 ， 这也算一个设计上的亮点吧 ， 在我印象中这么干的好像只有保时捷 。
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整车侧面的线条设计十分流畅 ， 可以看出设计师在设计这款车的时候也是花了不少心思的 ， 车顶采用了时下十分流行的悬浮式设计 ， 一条镀铬亮条从A柱一直延长到D柱 。 车窗也采用了镀铬装饰作镶边 。 在选装了22寸轮毂后 ， 为整个车身侧面的颜值增色不少 ， 最值得说的就是 ， 唐的刹车卡钳是著名卡钳改装品牌布雷博代工的 ， 优异的刹车距离 ， 饱满的视觉感受 ， 做到视觉与功能性完美的统一 。
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