70万以上|宾利新添越全球首测，换个角度感受超豪华SUV( 三 )
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可变转向比电子助力转向系统 ， 让方向盘的手感并不沉重 ， 而是十分细腻 ， 拥有极佳的转向感 。 虽然车身重心较高 ， 但高速过弯在车内感觉侧倾很小 ， 给你足够的信心进入每一个弯道 ， 这种感觉 ， 48V主动电控防侧倾杆的贡献功不可没 ， 目前大部分48V系统主要是为发动机提供额外的动力 ， 降低油耗 ， 而宾利新添越的48V系统主要为防侧倾杆提供动能 。
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除此之外 ， 前四连杆双叉臂、后梯形多连杆与车身高度可自动调节的智能空气悬架系统 ， 可根据速度随时调整车身高度 ， 而持续减震控制让你随时都能感受到极佳的路感 ， 虽然是跑赛道 ， 但车身姿态依旧保持优雅 ， 前6活塞刹车拥有非常线性的脚感反馈 ， 入弯前的刹车力度给你足够的信心 。 在赛道上整体驾控感超乎我的想象 ， 原来超豪华SUV开起来也很有乐趣 。
去越野：跋山涉水 ， 真没问题！
下了赛道 ， 进入越野试驾场地 ， 涉水、交叉轴、上山下山过斜坡这些添越车主们日常几乎不会开着自己爱车走的路况添越的表现十分能让你满意呢？其实我也有疑问 ， 首先将空气悬架调整为最高 ， 首先挑战涉水穿越 ， 虽然官方并没有给出具体的涉水深度 ， 初步判断至少60cm左右的深度是没有问题的 ， 加之添越的发动机进气口较高 ， 所以通过日常积水甚至更深一点的涉水路段是没有问题的 ， 但是无论水多深 ， 切记 ， 慢行！
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涉水后在轮胎与刹车表面并没有干透的情况下 ， 通过难度较大的“交叉轴” ， 全时四轮系统配备托森式中央差速器与电子差速锁开放式后差速器 ， 当某一个轮胎打滑的时候 ， 动力将瞬间转移到附着力更强的车轮 ， 脱困很快 ， 而空气悬架调整到最高让整车拥有比你想象中更出色的通过性能 ， 而车身姿态依旧保持优雅 。
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车身姿态通过遍布全车的传感器实时在车内显示
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随后爬上30多度的陡坡 ， 770牛?米的最大扭矩让你不需要深踩油门即可轻松登顶 ， 那种后劲十足的感觉会让你非常愉悦 。 而下坡同样很陡峭 ， 激活陡坡缓降系统后即可松开刹车踏板 ， 驾驶者这时候短暂变为“乘客”实际感觉刹车力度与你想象中是一致的 ， 带给你足够的安全感 。
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最后通过“单边轴”也比较轻松 ， 车身姿态稳定 ， 而过斜坡能体验到48V主动电控防侧倾杆对车身足够的支撑 。 这一番越野体验对于配备越野AT胎的专业SUV或者越野车都不是很轻松 ， 而新添越配备是主打公路行驶的轮胎 ， 就拥有这样出色的表现 ， 让我对这款超豪华SUV刮目相看 。
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