97车圈|2020年三菱Strada运动员4x4皮卡：2.4T的四驱运输工具( 二 )
但是在旅途中 ， 六速自动变速箱可提供平稳的变速 ， 而不会产生变速冲击或犹豫 。 它可以快速响应加速器的输入 ， 并在适当的时间降档 。 MIVEC涡轮柴油发动机可能不是同类产品中最强大的 ， 但变速箱可帮助发动机充分利用其输出功率 。 通过快速降档 ， Strada运动员可以轻松向前射击 ， 并且超车就像挤压油门一样简单 。
尽管引擎强劲 ， 但燃油却相对容易 。 在极轻的交通中 ， 行车记录仪以平均40 km / h的速度返回每升13.5公里 。 在中等流量下 ， 每公升下降到令人印象深刻的11.2公里 。 但是 ， 我们不禁认为 ， 如果配备Montero Sport的八速变速器 ， 它的燃油经济性会更高 。
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现在 ， 这是Strada运动员的奇怪之处：感觉与我们过去驾驶的Strada不同 。 骑行时不会有太大的晃动 ， 而皮卡本身在高速行驶时会感觉更稳定 。 它的转向感觉更轻 ， 也可以更加自信地进行转弯 。 我们驾驶的最后一个Strada是带有手动变速箱的GLS 4x4 ， 它在整个地方都发生了起伏 ， 倾斜和起伏 。 斯特拉达运动员都没有这些 。
乘坐感觉与GLS 4x4大致相同 ， 而且对于皮卡来说 ， 感觉很舒适 。 在带有麻子的道路上 ， 它的表现更像是SUV ， 而不是皮卡 。 当您碰到颠簸时 ， 它不会使脊椎震动 ， 这通常是您在接机时所期望的 。 后面仍然有刚度的痕迹 ， 但是倾斜的后座设计不会使它坐在那里折磨人 。
总而言之 ， 斯特拉达运动员令人惊讶 。 比我们上次驾驶的Strada开车要好得多 ， 但行驶的感觉还是差不多 。 但是 ， 让运动员感到惊讶的还有另一件事：价格 。
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这款特别的型号零售价对于皮卡来说是一笔不小的数目 。 当然 ， 如果您选择4x2版本 ， 则可以花更少的钱获得Strada运动员 。 大大低于四轮驱动版本 。 那么 ， 为什么差距如此之大呢？一切都归结为其他功能 。
Strada运动员在皮肤下包装了很多技术 。 它具有向前碰撞警告 ， 自动紧急制动 ， 盲点警告 ， 变道辅助 ， 后方交叉交通警告以及驾驶员膝盖安全气囊等功能 。 它还具有三菱的超声波超速减缓系统 ， 该系统在踩踏踏板时会猛踩刹车 。 这些功能中有一些曾经为豪华车保留 ， 是4x4运动员的标准配置 。 外面看起来像是蛮兽 ， 但里面的每个人都是安全的 。
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是的 ， 这听起来很昂贵 ， 但您能获得所有的安全套件 ， 强劲的发动机 ， 平稳的变速箱 ， 实用性以及（相对）舒适的乘坐体验 。 突然 ， 这个价格标签看起来一点也不差 。
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