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汽车|国六时代的守护者：龙蟠科技旗下可兰素DPF循环清洗方案，硬核来袭


2019年7月1日开始 ， 北京、天津、陕西、山东、广东等14省市均按照早前出台的有关于国六的通知或方案 ， 提前实施机动车国六排放标准 。 其中深圳已于2018年11月1日开始实施轻型柴油汽车国六b排放标准 ， 其他地区国六排放标准将按国家规定时间实施 。
国六柴油发动机 ， 不论EGR还是非EGR路线 ， 相对于国五来说 ， 都得增一个玩意——DPF ， 当然也有少部分国五轻型以及京六的中型柴油发动机就已经开始使用DPF 。
对于大部分卡友而言 ， DPF是个新玩意 ， 而DPF恰恰是国六发动机的一个重要保养件 ， 他和卡友们口袋里的银子密切相关 ， 因此卡友们还是有必要提前了解DPF以及相关操作来应对国六的到来 。
DPF（颗粒捕捉器）
DPF颗粒捕捉器 ， 它实际上就是一个颗粒物过滤器 ， 其主要作用是收集排气中的PM（颗粒物）。
排气中的颗粒物主要是柴油燃烧产生的碳烟 。 除此之外 ， 机油添加剂燃烧形成的灰分、金属盐也会附着在DPF中 。
柴油机国六排放标准对于PM（颗粒物）的限值相对于国五严格了不少 ， 通过优化柴油发动机等手段已经无法让原机PM排放在满足动力性的同时还满足法规要求 ， 因此只能通过增加后处理来解决 。
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国六重型发动机后处理总成
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国六轻型发动机后处理总成
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DPF颗粒捕捉器
DPF既然是一个过滤器 ， 那么随着使用时间的增加就不可避免地会有堵塞的情况 。
DPF和柴滤、机滤一样都是保养件 ， 不同之处在于柴滤、机滤到了保养里程之后是直接更换 ， 而DPF可以进行一些保养操作而不是直接更换（当然灰分累计到了一定程度之后 ， 没有正确、及时保养 ， 导致DPF损坏时也必须更换） 。
随着车辆运行时间的累积 ， DPF中捕捉到的碳烟和机油添加剂燃烧产物越来越多以致于使排气背压增大而影响动力性能、增加油耗 。 DPF的购买或更换费用相对于柴滤、机滤高太多 ， 可能一台卡车的全生命周期内更换柴滤和机滤的费用加起来也比不上一个DPF的更换费用 。
目前主要有两种方式来让DPF恢复性能 ， 那就是DPF再生和DPF清灰 。 当颗粒物累积到一定程度时 ， 可以通过车辆自身的DPF再生来把碳烟颗粒物烧掉 。
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当灰分累积到一定程度时 ， 则需通过专业的设备来对DPF进行清灰处理 ， 以恢复DPF的性能 。
DPF再生
DPF再生是在高温条件下（即排气加热的方式）将碳烟氧化成灰分 。
DPF再生分为三种——被动再生、行车主动再生和原地再生（主动再生的一种） 。
ECM通过DPF压差传感器监测到的DPF进出口压差来判定DPF的堵塞程度以及对排气背压的影响 ， 通过识别DOC进口、出口温度传感器监测到的排气温度来进行热管理控制排气温度 ， 提高排气温度至DPF再生所要求的温度 。
被动再生
被动再生在正常行车时进行 ， 不需要卡友们进行任何操作和干预 ， 此时仪表上也不会有指示灯 。 被动再生的温度在220℃~400℃ 。
此时碳烟累计较少 ， DPF堵塞程度较轻 ， 对于排气背压影响较小 。
行车主动再生
当碳烟累积到一定程度 ， DPF堵塞程度对影响排气背压影响较大 ， 将降低动力性能 。
此时将进行行车主动再生 ， 同时仪表盘上会有下图的指示灯亮起来提醒卡友们ECM在控制后处理系统进行行车主动再生 ， 此时卡友们也不需要进行任何操作和干预 ， 只需知道此时在进行主动再生 ， 也就是会多烧点油 。


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