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特斯拉|“从0到6”的造车路上，恒大不相信“惯例”


【特斯拉|“从0到6”的造车路上，恒大不相信“惯例”】
特斯拉|“从0到6”的造车路上，恒大不相信“惯例”
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来源 / 砍柴网
作者 / 周兴斌
8月3日 ， 恒大的“恒驰”首期六款车在上海、广州同步亮相 ， 随着六块红布被相继揭开 ， 媲美传奇车型的惊艳造型迅速引爆了会场气氛 。 这六款车囊括了A级到D级各级别车型 ， 实现了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车型的全覆盖 ， 从整车到细节 ， 抛开了传统车型的桎梏 ， 将对未来的想象融入车型设计中 ， 无一不体现着各位国际设计大师的不凡手笔 。
如今新能源汽车已经进入了“下半场” ， 恒驰首期六款车一下子吸引了大众的视野 ， 震撼了汽车圈 ， 未来新能源汽车领域特斯拉一家独大的格局或许将迎来改变 。 现在 ， 国内尚未出现新能源汽车行业的“头部玩家” ， 而恒驰会不会实现“换道超车” ， 成功登顶呢？
恒驰“横空出世” ， 新能源汽车赛道再生变局
新能源汽车是一个有着数十万亿市场容量的朝阳产业 。
据第三方数据统计显示 ， 目前国内千人平均汽车保有量仅131辆 ， 与发达国家相去甚远 ， 销量还有不小的增长空间 。 与此同时 ， 在行业发展趋势上 ， 随着各国排放政策的日趋严苛 ， 以纯电驱动为代表的新能源汽车市场将逐渐成为主流市场 。
另一方面 ， 电动车在实现未来的汽车智能化方面更有优势 。 相较于燃油车或者混动车 ， 电动车更具互联网基因 ， 在软件等关联领域发展潜力更加巨大 。
在政策上 ， 各地政府也都鼓励、支持新能源汽车产业发展 。
新能源汽车作为一个有着数十万亿市场容量的朝阳产业 ， 乘着政策和消费的翅膀 ， 正是恒大要多元拓展的理想方向 。 从这个角度来看 ， 在企业多元化发展的今天 ， 恒驰首期六款车的发布也是恒大多元化战略的深入落地 。
2019年3月 ， 恒大集团董事局主席许家印在业绩会上宣布 ， 只有汽车这个全球市场规模数十万亿的大产业 ， 才能匹配恒大年销售6000亿的规模 。 为了表明决心 ， 他特意承诺 ， 未来5年内 ， 恒大不会再涉足其它大的产业 。 这也意味着新能源汽车领域将是恒大的目前的多元化重心所在 。
汽车产业的落地也必须有政府的支持 ， 对地方政府而言 ， 也希望借此拉动当地实体经济和就业发展 。 例如近年来广州陆续出台制造强市战略规划 ， 其中就有落实促进汽车生产消费若干措施 ， 包括推动恒大汽车等重点项目投资进度 ， 加大项目招引和服务力度 ， 其中就有恒大新能源汽车三大基地 ， 这也让恒大发展造车时有了争取资源的优势 。
汽车产业不仅体量大 ， 产业链长 ， 而且还是技术、资源、资金密集型产业 。 当今时代的汽车早已不再是四个轮子加两个沙发了 ， 造车需要突破复杂技术壁垒 ， 不仅烧钱且投入周期长 。 作为一项重资产产业 ， 如何持续烧钱造车 ， 已经成为新造车企业需要共同面对的问题 。
然而对于恒大来说 ， 众多车企面临的缺钱难题完全不是问题 。 自从宣布跨界造车之后 ， 恒大在上海、广州、郑州、沈阳、贵阳、兰州等地布局了多个生产基地 。 据相关媒体统计 ， 恒大在汽车产业链各环节上的投入 ， 已超3000亿 。 2019年6月份 ， 广州和沈阳的新能源项目签约仪式上 ， 恒大5天时间创造了2800亿元的投资总额 。
特斯拉|“从0到6”的造车路上，恒大不相信“惯例”
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许家印视察恒大汽车生产基地车身车间
许家印不仅在资金上倾注良多 ， 在项目上更是亲力亲为 。 2019年的许家印 ， 把23个国家、47个城市排进了航班表 。 环球之旅的目的只有一个：造车 。
如今在恒大新能源汽车造型设计专家委员会的班底中 ， 大众、菲亚特、三菱前设计总监 ， 奔驰、宝马、捷豹路虎曾经的首席设计师们皆在其列 ， 而这是“委员会主任"许家印从全球50位大师中亲自遴选出的设计班底 。 在车型设计方面 ， 许家印明确表示：恒大汽车造型必须“人人见 ， 人人‘哇’”！


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