蔚来|新能源车上半年销量大降近四成，传统车企和新势力谁能坚持下去？( 二 )
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这得益于在造车之初 ， 新势力产品更容易完成调头的结果 ， 毕竟传统车企手握每年能创造上百亿利润的燃油车市场 ， 倘若要其花大钱调头做还需要政策补贴才有人买的新能源 ， 显然不符合逻辑 。 而新势力车企 ， 由于其没有传统燃油车的技术沉淀和市场沉淀 ， 如果直接造燃油车自然干不过传统车企 ， 而借着国家新能源的东风 ， 走新能源方向 ， 显然是另一道风景 。
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回顾2020年新能源补贴政策 ， 在30万这个门槛上 ， 国家更多的是为了引导普通大众的汽车消费向新能源发展 ， 随着新能源基建的逐步完善 ， 如今在城市环境中 ， 新能源车的出行已经有了翻天覆地的变化 ， 如果想在短时间内有所提升 ， 除了需要引入更高端的产品外 ， 更多的是需要新能源产品下沉到更入门的市场 ， 比方说农村市场 ， 而这也是2020年新能源汽车下乡的初衷 。
而30万往上 ， 除了采用换电模式外的新能源车型外 ， 一律取消新能源补贴 ， 仅享受购置税减免政策 ， 这大可看出国家在优化补贴资金方向 ， 除了网上流传的高端车型消费补贴影响不大外 ， 更多的是政策需要引导性的支持换电模式等新模式的创新 ， 毕竟不少人拒绝新能源车的理由是充电速度慢、电池衰减影响二手车残值的问题 ， 而换电模式恰巧就解决了这两大痛点 ， 它的普及则更容易刺激市场进一步提升 。 面对补贴下滑的蔚来汽车 ， 近几个月的销量不降反升的表现则进一步验证了 ， 相比资金补贴 ， 用户更需要解决用车痛点问题 。
阿川说：
【蔚来|新能源车上半年销量大降近四成，传统车企和新势力谁能坚持下去？】经过分析传统车企与新势力车企的造车思路 ， 以及国家政策的引导我们不难发现 ， 新能源车型销量下滑 ， 更多的是因为市场正在趋于成熟 ， 大众化产品将迎来一个质变期 ， 这一变化刺激了消费者的观望态度 ， 谁不希望以后自己的新能源车能通过换电来解决充电和衰减问题？其次 ， 在蔚来和理想等高端产品上所体现出的行业痛点解决方案 ， 随着国家政策支持及品牌自身战略方向 ， 未来很有可能会下放到更多符合大众口味的产品上去 ， 而这也进一步刺激了市场观望态度 。 因此 ， 如今的新能源市场销量下滑 ， 虽说在短期看是新能源发展的一个瓶颈 ， 但从行业整体来看 ， 是市场对更好产品的渴望 ， 一贯的“油改电”产品毕竟不是专业的纯电产品 ， 若想突破瓶颈 ， 必将采取真正的新能源思维去打造产品 ， 消费者才可能去选择 。
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