蔚来|新能源车上半年销量大降近四成，传统车企和新势力谁能坚持下去？
根据官方数据统计 ， 今年1至6月 ， 我国新能源汽车产销量与去年同期相比分别下降36.5%和37.4% 。 抛开黑天鹅事件的影响导致全行业市场下降外 ， 今年新能源补贴持续收紧则是另一个因素 ， 而之所以补贴政策收紧 ， 除了国家在“逼迫”新能源车企健康发展外 ， 同时也在另一方面刺激着消费者的购买欲 ， 毕竟买的越晚享受到的补贴越少！但如今的中国新能源车发展 ， 真的达到了可脱离补贴的程度吗？
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新势力和传统车企境遇不同
与传统燃油车不同 ， 新能源汽车从诞生开始 ， 续航问题就一直被人们诟病 ， 毕竟其虽然拥有比燃油车更低的用车成本 ， 但在充电、续航、保养、维修、品质等方面 ， 毕竟是个新产品 ， 新能源汽车在很多地方都不如燃油车来的那么方便 。
而这也导致国家为了刺激排放更低、更环保的新能源车发展 ， 采取了经济手段来刺激消费者购买新能源车 。 自2001年新能源汽车研究项目被列入国家“863”重大科技课题到2020年的今天 ， 中国的新能源车可谓是进入了黄金发展期 。
但在这黄金发展期的背后 ， 一边是油改电“骗补”成灾的车企一一被揪出 ， 一边是新势力车企在艰难的向上发展 ， 补贴下滑直至取消 ， 新能源市场必受影响 。
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对于传统车企来说 ， 制造一台新能源车等同于打造一个全新的品类 ， 由于将传统“三大件”中至关重要的发动机、变速箱换成了电机、电池等系统 ， 如果直接用原来的燃油车改造成新能源车 ， 那势必将破坏原来的车辆构造与布局 ， 这对于车辆本身性能和构造来说 ， 就是一大难题 。
但比起拆掉发动机、变速箱、油箱 ， 换上电机、电池组更难的是 ， 开发全新的纯电平台 ， 从头再来的造一台新能源车 。 于是乎 ， 如今市面上传统车企打造的新能源车或多或少我们都能看到燃油车的影子 ， 这一类车型被大家成为“油改电” 。 毕竟在新能源产品产生的利益还无法超越传统燃油车的今天 ， 花大价钱去开发新能源车 ， 这对于传统车企来说不划算 ， 且风险也太高 ， 不如缝缝补补的在燃油车平台上不断优化 ， 一边拿着补贴降低成本 ， 一边发展着技术等待成熟 。 当然 ， 这样的传统车企在整个行业里也算是在健康发展新能源事业的 ， 无非是采用了更保守的方式进行 。
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与有着传统燃油车供血的传统车企不同 ， 上来就做新能源汽车的新势力车企们走得显然就没有那么“稳” ， 包括特斯拉在内的众多新势力车企 ， 在最发展最难的时候几乎都已经成了“亏损”的代名词 ， 就拿蔚来来说 ， 自2018年上市首款车型以来 ， 至今亏损超过345亿元 ， 其中仅2019年一年 ， 蔚来汽车亏损就高达100亿元 ， 成立以来累计亏损超过了400亿元以上 。 而在前不久刚刚在纳斯达克敲钟的理想汽车 ， 根据其招股文书显示 ， 其亏损虽不及采用纯电驱动的蔚来那般高昂 ， 但采用增程式混动技术为卖点的理想汽车在2019年的亏损上同样高达24.3亿元 。
仅看上述两家头部新势力车企的亏损金额 ， 就知道新势力企业如何艰难 。 不过 ， 如今的蔚来获得了“换电除外”的补贴特权 ， 理想汽车也赢得了“仅次于蔚来”的新势力车企口碑 ， 但亏损换来的口碑和品牌形象 ， 显然是高风险的 ， 当初上百家新势力车企 ， 如今能说自己盈利的 ， 估计没几家 。
销量下滑 ， 但认可度却在上升
虽然在造车起点及思路上 ， 传统车企与新势力车企有着千差万别 ， 但不可否认的是 ， 如今的新能源车产品混得比较好的 ， 更多的是新势力车企无论是国外的特斯拉还是国内的蔚来、理想 ， 他们所获得的用户口碑 ， 显然要比传统车企的产品用户口碑及忠诚度高得多 。
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