我有车|油改电的几何C破百6.9秒，400～550公里续航，不到13万起值吗？
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《我有车》原创新车报道：2020年8月7日 ， 定位于紧凑型纯电动SUV的几何C正式上市 ， 5款配置车型的官方补贴后指导价12.98~18.28万元 。 新车搭载了一台永磁同步电机 ， 最大功率204马力（150kW） ， 最大扭矩310牛·米 ， 百公里最快加速6.9秒 ， 提供NEDC工况下400公里和550公里的两种最大续航版本 。 此外 ， 购车还有两年7折保值回购、两年免费充电、终身免费基础保养、赠送充电桩及安装服务等能量大礼包 。
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几何C是作为品牌的首款SUV登场 ， 也是几何品牌创建一年多以来的第二款车型 ， 新车与几何A同属紧凑型级别 ， 起售价都在15万元上下 ， 不难看出几何品牌想在中高端市场上建立自己的地位 ， 通过电动车的赋能来实现吉利新能源汽车版图的品牌向上 。 有见及此 ， 相比“开荒牛”角色的几何A ， 本次上市的几何C无疑要承担起更多走量使命 。
◆ 几何C是一款怎样的纯电动SUV？
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传统汽车厂商为了在纯电动汽车市场争得先机 ， 最常见的方法就是通过“油改电”来快速推出电动车 ， 借入市速度及价格优势来提前建立市场地位 ， 吉利就是如此 ， 像此前帝豪EV和帝豪GSe就是分别基于帝豪和帝豪GS而来 ， 至于几何A则是帝豪GL的纯电动版本 ， 反之几何C从造型上不难分辨 ， 与帝豪GSe是姊妹车关系 。
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正因如此 ， 几何C与帝豪GSe保持了同等身材 ， 其中几何C的三围尺寸4432x1833x1560mm ， 轴距2700mm ， 两者除了车身长度相差8mm以外 ， 其余参数均一致 ， 不过这样的身材放在同级里并没有太多优势 。
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此外几何C还主打溜背造型 ， 快速下压的车顶弧线对于后排头部空间会有侵蚀 ， 同时由于新车并非基于纯电动汽车平台打造 ， 后排中央地台依然有较高隆起 ， 这些都在一定程度上削弱了几何C的乘坐舒适性 。
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由于几何C的“油改电”身份 ， 因此电池部分也更容易往下突出 ， 不能给出一个平整的底盘布局 。 此外新车也沿袭了帝豪GS及帝豪GSe的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构 ， 这样的底盘选材大概是受限于平台而未能作出进一步升级 ， 这也容易给几何品牌的高阶身份有所失分 。
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尽管如此 ， 几何C在性能方面还是不失电动车该有的功底 ， 新车搭载了一台日本电产的永磁同步电机 ， 最大功率204马力（150kW） ， 最大扭矩310牛·米 ， 其中400公里续航版本的百公里最快加速仅6.9秒 ， 这样的动力表现比同价位的1.5T思域神车还要快 ， 足以补足几何C进军中高端纯电动汽车市场的底气 。
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此外几何C在内饰方面亦呈现出足够诚意 ， 新车沿袭了与几何A一致的科幻座舱风格 ， 主打简洁设计理念 ， 其中4.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏均采用了悬浮式设计 ， 另外双幅式方向盘也能给人小巧的印象 ， 同时还铺设了大量银色饰板来烘托高质感 ， 整体车厢氛围在相近价位里确实比较出众 。
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