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5-10万|既是标杆也是里程碑 不简单的奔腾 T99 智能驾驶



5-10万|既是标杆也是里程碑 不简单的奔腾 T99 智能驾驶
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在一汽奔腾品牌的产品阵列中 ， 奔腾T99的定位是大五座智慧旗舰SUV 。 在字面上 ， 大五座与旗舰SUV都好理解 。 一个代表空间与体格 ， 一个代表自身地位 。 而夹在其中的"智慧"虽然仅有两字 ， 却包含了极大的信息量 。 就像坊间常说的："字越少 ， 越有内涵" 。

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在表面上 ， 我们对于奔腾T99在"智慧"上的理解 ， 通常来自于全息智控系统中那个超萌的投影形象YOMI 。 无可厚非 ， 奔腾T99在车机系统与人机交互方面 ， 确实体现出智慧的一面 。 但这并非全部 ， 还有一部分至关重要的"大智慧"并没有以特别外显的形式呈现在我们面前 ， 可却在无时无刻中 ， 给我们带来驾驶安全的保证 ， 与便捷的驾驶体验 。
这 ， 就是奔腾T99在智能驾驶方面的"大智慧"：达到L2.5级别的自动驾驶系统 。 这套系统具有自适应巡航、车道保持、自动泊车、车道偏离系统提示、前防碰撞警示、智能限速提醒、交通拥堵辅助与集成式巡航辅助等多项技术 。 能够覆盖到巡航、日常驾驶以及停车泊车等多种场景 。
但它存在的意义 ， 也绝非是单纯的产品力那么简单 。
一．同级中标杆力的展现：
在国内市场中 ， 很多车型都爱用"标杆力"来评价自身的产品力 。 但每个品牌对于标杆力的诠释各有不同 ， 所达到的程度自然也会不同 。 因此 ， 想在自身布局的领域获得能够被广泛认可的"标杆力"标签 ， 更绝非易事 。
从普适的角度来看 ， 能称之为"标杆力"就需要从三个维度上禁得住"考验"：技术水准够高 ， 应用场景够广 ， 以及综合实力够硬 。 三者之中缺一不可 。
那奔腾T99呢？我们先不着急下结论 ， 而是围绕这三个维度来逐一验证 。

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首先 ， 我们看技术水准 。 目前L3级别的自动驾驶还没有在真正落地 ， L2级别在国内市场中也已经在大范围的应用 。 如果想达到应用级别的"高点" ， 自然要比L2级别带来更为全面的表现 。
在这方面 ， 正如上文所说 ， 奔腾T99所具有的L2.5级别自动驾驶水准 ， 除了有自适应巡航、车道保持、自动刹车与自动泊车这四项目前公认的L2级别水准的技术外 ， 还多出了车道偏离系统提示、前防碰撞警示、智能限速提醒、交通拥堵辅助与集成式巡航辅助以及后方侧向来车警告等功能 。 也就是说 ， 在某些特定路段 ， 车辆可以在驾驶员监控的情况下 ， 实现完全的自动驾驶 。

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【5-10万|既是标杆也是里程碑 不简单的奔腾 T99 智能驾驶】

其次 ， 我们从应用场景来看 。 L2级别的自动驾驶包含的场景为巡航、日常驾驶与停车 。 而奔腾T99则是在此基础上 ， 进行了更为细致化的场景深入 。 比如它在巡航方面 ， 考虑到了交通拥堵这一层级 。 在日常驾驶场景里 ， 用前防碰撞警示、后方侧向来车、智能限速提醒、驾驶员注意力提醒等功能 ， 为驾驶员在更复杂的场景里 ， 提供更多维度的保护 。 而在停车场景里 ， 又用全景影像与自动泊车相互配合 。 从这个角度来看 ， 奔腾T99是达成了应用场景上广度的提高 。

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最后 ， 是综合实力是否够硬 。 这需要对自主与合资品牌都进行产品力对比 。 在自主品牌这边 ， 奔腾T99与长安CS95和荣威RX8都因属于中大型SUV而形成了竞争态势 。 在自动驾驶水准上 ， 奔腾T99在道路交通识别、疲劳驾驶提示上领先于长安CS95 。 而荣威RX8只能在车道偏离、主动刹车、自适应巡航上与奔腾T99打成平手 。 若从价格区间考虑 ， 奔腾T99在自动驾驶方面的配置也比大热的本田CR-V与日产奇骏更为全面 。


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