|36度高温续航挑战 比亚迪汉EV长续航版实测( 二 )
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出发已是晚上7点 ， 气温有所降低 ， 我们将空调设为21℃ ， 风速2档 。 距离我们要住宿的酒店还有100km的路程 ， 同时六环路况与白天比有所好转 ， 因此整队车速提高到90km/h左右 ， 可以看到行驶里程和消耗续航里程比有明显的降低 ， 高车速对续航的影响还是很大的 。
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第一天试驾结束 ， 在50%电量以上时 ， 比亚迪汉EV能抗能跑 ， 接下来让我们看看当电量低于50%时的表现如何吧 。
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第二天一早 ， 阴天 ， 车队从大兴出发 ， 经过南中轴线走六环回到顺义 。 经过12小时静置 ， 电量未发生变化 ， 车辆空调设为21℃ ， 风速2档 。 在六环高速上我们再次提高车速 ， 此时车辆电量低于50% 。
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从测试结果可以看出 ， 在较低电量、较高车速的情况下 ， 车辆行驶里程和消耗续航里程比出现反转 ， 表显续航下降较快 。 那么我们在实际生活中 ， 在较低电量情况下如果有高速路段需求 ， 需要提前评估好实际里程和表显剩余续航里程的比重 ， 避免过度自信 。
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在活动接近尾段时 ， 所有试驾车辆电量均未耗光 ， 赛制临时调整为当行驶里程达到560km里时 ， 根据表显剩余续航里程由高到低排名 。 同时为了尽可能的消耗掉电量 ， 我们临时增加了一段高速路段 。
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在低电量状态下 ， 如果是在城市路段 ， 比亚迪汉EV在动能回收的加持下 ， 完全能够实现表显续航里程和实际行驶里程的一致 。 工作人员特别提示 ， 当比亚迪汉电量低于10%时 ， 车辆会自动限制输出功率 ， 避免暴力驾驶以保证安全抵达目的地 。
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最终跑完579.7km后 ， 表显剩余里程还有82km ， 大家肯定会置疑按照这种水平消耗完全部电量的话 ， 岂不是远超官方提供的NEDC 605km的续航里程吗？那么最后我给大家解释一下：
1、我们这个成绩在6辆车中排名并列第二 。 后三名跑完580km后 ， 表显剩余里程差不多在10-25km ， 与官方数据基本接近 。
2、一般来说电动车在剩余10%电量时 ， 续航里程掉的会比较快 ， 同行车辆中有表显剩余续航50km时 ， 实际只能开30km的情况 。
3、由于整个过程都是编队行进 ， 体现出来的交通环境比较好 ， 加减速比较平顺 ， 但是实际日常肯定无法达到这个条件 。
4、驾驶风格对电耗的影响 。 我们要充分利用动能回收的机制 ， 在日常生活中提前预判路况进行均匀减速 ， 能回收很多能量进而提高里程 。
就我个人而言 ， 在此次活动中的驾驶方式与日常基本一致 ， 并没有刻意节省电耗 ， 比亚迪汉EV的续航表现比预期中更好一些 ， 当然在日常使用中 ， 根据每个人的驾驶风格、路况、天气等多方面因素影响 ， 续航表现一定会不尽相同 ， 本次测试结果也仅作为参考 ， 不知道对于这样的续航表现 ， 喜欢比亚迪汉的朋友们觉得如何呢？未来有机会我们可以做一些如全程高速续航测试、冬季续航测试后 ， 到时会给大家提供一些更加全面的参考 。
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