别克|独立试驾英朗 1.5L：四缸的发动机和四万的优惠，够不够( 二 )
虽然在绝对动力上难言优势 ， 但实际这台车开起来还是有不少亮点的 。 亮点的部分多数来自于大厂多年沉淀的调教功底 。 这台车转向的设定是非常沉稳的风格 。 从转向角度来说 ， 中间位置段力比较粘滞 ， 从力上找不到明显的中位 ， 属于过去的很追求中位稳定性的设定 。 离开中位之后 ， 力随转角建立很快 ， 回正力比较强 ， 但是松手的时候方向盘不会快速的回正 ， 有阻尼感 。 这也是比较追求稳定性的设定 ， 相比现在流行的追求力的清晰顺滑的设计 ， 这种偏黏的力使得驾驶氛围要更中庸一些 。 虽然我个人不是很喜欢这样的设定 ， 但是对于目标人群来说这个设定是合理的 。
底盘部分是亮点之一 ， 这样一台买菜接娃车你想不到 ， 它的操控居然有可取之处 。 先是转向的响应 ， 不算空 ， 车头的指向虽说达不到精准 ， 但已经可以说是听话 。 车辆的侧倾控制非常的线性 ， 你可以放心大胆的给让它压缩 ， 不会有突然变化的支撑和反弹这些动作 ， 姿势也不夸张 。 定圆加速 ， 车头达到极限开始推头的同时 ， 车尾部位居然会产生一些恰到好处的滑动 ， 这种四轮滑动本来是马自达的传统艺能 ， 现在别克也可以展示 。
一个买菜车谈操控好像有点不太贴合用户 ， 那说说比较重要的舒适性 。 在操控不错的同时这台车的舒适性也没有落下 ， 只是做了些许取舍 。 车身控制方面 ， 在柏油路面上 ， 这台车的贴地感不错 ， 稳定性较好 。 但是在不太平整的水泥路面 ， 这种贴地感就成为了舒适性的障碍 ， 过多的将路面的小颠簸复制到了车内的乘客 ， 整体悬架感觉过紧 。 这样紧绷的悬架对应的是保护感较强但是柔和感很弱的冲击 ， 英朗比较神奇的在于它的冲击还保持的非常柔和 。 在被大车压坏的破损路面上 ， 不管是尖锐的凸起台阶还是凹坑 ， 传递到人体的冲击感都大幅削弱 ， 你可以放心的提高车速享受柔和的冲击带来的按摩 。
空间部分 ， 这台英朗在现在越来越"走大"的紧凑级车型里依旧不落下风 。 纵向上腿部空间前后排都颇为宽裕 ， 横向三人也能凑合 。 后备箱进深颇大 ， 站在后方基本摸不到后排座椅靠背 ， 空间较为规整 ， 开口的大小和幅度对于拿取大行李箱也不算吃力 ， 在紧凑级轿车的基本素质——空间方面 ， 英朗还是能够满足大部分的使用需求的 。
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结语：
总体看下来 ， 这台英朗1.5L四缸车型的优缺点还是比较明显的——优点在于行驶素质中的操控性和底盘舒适性 ， 缺点则是动力性能和同级对手相比有一定差距 ， 同时在配置方面也确实比较寡淡 。 驾乘及储物空间则是同级主流水平 。 但还是那句话 ， 终端动辄4、5万元的优惠之于一部别克品牌紧凑级轿车 ， 难道不香么？当然 ， 如果要回到与目前该级别一线产品在同等高度竞争的局面 ， 还是需要通用在产品力上拿出更新的方案 。
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文｜库珀
【别克|独立试驾英朗 1.5L：四缸的发动机和四万的优惠，够不够】图｜库珀
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