试驾|"劲混"才强大——试驾凌派（CRIDER）锐·混动
凭借"劲混"的实力 ， 凌派（CRIDER）锐·混动上市便受追捧 ， 成为细分市场的火热车型 。， 凌派（CRIDER）锐·混动首次实现中高级市场混动技术向低级别市场辐射 ， 以更加亲民 ， 降低混动车型的准入门槛 ， 都有力地奠定了自己难于撼动的市场地位 。
近日 ， 笔者试驾凌派（CRIDER）锐·混动 ， 感受了该车不俗的产品实力 。
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"黑科技"凸显含金量
凌派（CRIDER）锐·混动最大的亮点无疑是它的"劲混"动力——它搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统 ， 综合最大功率113kW ， 综合油耗低至4.0L/100km ， 既有强劲的驾控体验 ， 亦非常节能环保 。 这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5% ， 是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机 。
据悉 ， 本田i-MMD混动系统至今已历经三代进化 ， 涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统 ， 三次荣获"沃德十佳发动机"奖项 。 该系统以往只搭载于诸如
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雅阁(参数|图片)（ACCORD）、
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皓影(参数|图片)（BREEZE）、
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奥德赛(参数|图片)（
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ODYSSEY(参数|图片)）等中高级车型 ， 如今下沉装备在
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凌派(参数|图片)（CRIDER）上 ， 让该车的含金量提升到另一个档次 。
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据了解 ， 1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式 ， 可进行无缝切换 。 在试驾时 ， 起步便以"EV模式"运作 ， 电池直接向驱动电机供电 ， 带来如同纯电动车般的平顺柔和质感 。 在快速路段 ， "混合动力模式"启动 ， 发动机与电机默契合作 ， 动力输出强劲 。 在高速行驶时 ， 车辆改由发动机直接驱动 ， 即"发动机行驶模式" ， 带来线性的加速感 ， 又能获得优秀的燃油经济性 。
【试驾|"劲混"才强大——试驾凌派（CRIDER）锐·混动】凌派（CRIDER）锐·混动增加了SPORT模式 ， 积极的动力响应使得变道、超车都更加得心应手 。 印象最深的 ， 是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术 ， 本田传奇跑车般的声浪 ， 让人感受到"愉悦的躁动" 。
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中级车里的大空间
除了动力 ， 空间绝对也凌派（CRIDER）锐·混动的强项——凌派（CRIDER）锐·混动拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车格 ， 宽适空间引领同级 。
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在凌派（CRIDER）锐·混动车内还可以看到一些极具"小心思"的设计 ， 比如为了提升前排横向空间 ， 特意将扶手箱做窄 ， 让用户的空间感更强；电池组设计也十分巧妙 ， IPU单元放置在后备厢下方 ， 打造更宽阔的后排乘坐空间 ， 即便是高个子也能得到舒适的伸展 。 此外 ， 凌派（CRIDER）锐·混动的后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板 ， 款待感与实用性十足 。
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