自行車|铝架还是碳钢架？来了解一下( 三 )
首先 ， 碳纤维可以制作出极轻的车架 ， 过程是将一片片碳纤布 ， 对应力学原理的方向 ， 层层堆栈而产生密度与强度 ， 透过材质的拉伸力道而成形 ， 于是 ， 一台台又轻盈、又强硬的车架就诞生了！而碳纤材质的弹性吸震 ， 原本就应用于运动义肢等器具上 ， 后来开发为免避震器的公路车架 ， 更发挥其吸收冲击力的优异特性 。
再来 ， 纤维片加入树脂并烧固的成形方式 ， 可以创造多种形状的车架 ， 再搭配缤纷的涂装上色 ， 眼前美丽夺目的梦幻车架 ， 怪不得车友们为之倾倒！
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▲碳纤迭层方向需经过精密计算 ， 尽可能减轻车架重量 。 (photo by Steve)
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▲IMP模内成型技术 ， 避免传统一体成型的内侧绉褶 ， 解决强度不足问题 。 (photo by SCOTT官方)
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▲强度与刚性检测 ， 疲劳度测试检验成品的耐用度 。 (photo by SCOTT官方)
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▲每台车架都有独特条形码 ， 才能做好有效质量管控 。 (photo by SCOTT官方)
凡事有好就有坏 ， 碳纤车也有它的缺点 ， 其材质是靠编织而成 ， 不能被更高硬度的材质摩擦 ， 结构容易被破坏 ， 而当遭受外力撞击、受力不均时 ， 也较容易出现裂痕或直接断裂 ， 所以有些车友摔车时 ， 会上演以人挡车的情况 ， 除了担心烤漆受损 ， 也害怕娇贵的碳纤架受到损伤啊！
再来技术层面讨论 ， 碳纤车架加工不容易 ， 需要较高技巧 ， 堆栈过程须经复杂的应力计算 ， 才能产出强度刚性佳的成品 ， 因此 ， 建议车友选择老经验、有口碑的厂商 ， 而现下各大碳纤品牌都有独到的技术 ， 值得细细比较比较 ， 再者 ， 由于灌入模具成形后 ， 就难以更改尺寸 ， 所以客制化成本较高！而以上种种 ， 都是让碳纤车单价较高的原因 ， 不过一分钱一分货 ， 好东西贵一点也是OK的！
总结：
价位：国产碳架普遍售价在数千元至一万多元 ， 国外顶级品牌碳架多在两万元以上 。 而碳纤维整车的售价普遍都在万元以上 。
用途：竞赛为主
优点：轻、舒适性高
缺点：昂贵、维修需要特别工具
稀有金属钛合金 “钛”有钱的享受
最后要来介绍的种类 ， 就是钛车啦！钛合金是后来兴起的材质 ， 目前市面上产品还不是很多 ， 比起上面提到的三种车架 ， 算是非常稀有！目前购买的客群 ， 可能是一些走在时代潮流端 ， 或是喜欢尝试新事物的车友 ， 想象骑着低调奢华的高质感爱车 ， 在街上接受注目礼的那种快感 ， 是不是有点心动了呢？
钛合金在金属车架中 ， 属于优点多多的极品 ， 其材质除了拥有较好的弹性 ， 适合长距离骑乘外 ， 耐锈蚀性也较佳 ， 更不容易累积金属疲劳 ， 而新兴技术将其重量压低 ， 到达与铝合金分庭抗礼的境界 ， 但又可以维持钛的持久性 ， 以及更高的强度！
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▲LITESPEED是美国经典老牌钛车 ， 上图T1SL DISC为市面上最轻的钛合金车架 ， 只有约1000g！(photo by LITESPEED官方)
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▲LITESPEED元老们在公司被收购后纷纷离开 ， 2006年再创LYNSKEY品牌 ， 延续顶级手工钛车的精神 。 (photo by LYNSKEY官方)
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