汽车维基|【维基试驾】凯迪拉克CT5：为了它，我特意买了杯冰美式( 二 )
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除此以外 ， 更值得称赞的是 ， CT5整车的NVH表现 ， 除了你深踩油门时 ， 会听到从发动机舱传来的引擎轰鸣声 ， 一般状态下它都很安静 ， 这个成果得益于它身上的这项ANC主动降噪静音技术以及前排双层隔音玻璃 ， 还有大量隔音材质的运用 ， 毫不夸张地说 ， 你打个哈欠、放个屁 ， 后排都能听得到 ， 这还是在限速80公里/每小时的环路上 。
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至于外观方面 ， 就仁者见仁智者见智了 。
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不过 ， 平心而论 ， “黑化”后的CT5确实少了几分“油腻”感 ， 熏黑的中网、尾灯和轮毂 ， 以及溜背造型、小鸭尾 ， 都让CT5多少远离了一些“洗浴中心”的包袱 。
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细腻的野兽派
还记得文章开头提到的《头文字D》吗？还记得当时文太为了让拓海不再弄碎豆腐而放得那杯水吗？
是的 ， 在顺利打卡首钢工业园并拿到一杯冰美式之后 ， 【汽车维基】再次起程 ， 而这次的目的地比较特殊 ， 算不上景点 ， 也不是地标建筑 ， 但在这条路上 ， 你能看到很多骑行爱好者的光顾 ， 有骑摩托的、也有骑公路赛的 ， 它就是位于门头沟的潭王路 ， 编号X004 。
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它南起潭柘寺 ， 北至王平镇 ， 是翻修后的京西古道 ， 沿途清净幽雅且迂回曲折 ， 是一条能媲美半个秋名山的跑山圣地 ， 而【汽车维基】此次之行 ， 正是扮演好拓海的角色 ， 在保证杯架里的冰美式不溢出的情况下 ， 将后备箱 ， 噢不 ， 将脑海里假象的豆腐完好无损的送到目的地 。
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话说 ， “道路千万条 ， 安全第一条” ， 【汽车维基】就不为大家送上CT5劈弯的美资了 ， 但无论如何 ， 感受还是有必要分享一下的 。
其实 ， 从这台10AT的变速箱就能看出一丝端倪 ， 与CT4不同的是 ， CT5采用的是10AT电子档杆 ， 更注重平顺性一些 ， 细腻程度完全不输某些品牌的CVT ， 甚至不出2500转就能把车速从0提到60公里/小时 ， 但如果你想激烈驾驶 ， 严格意义上讲 ， CT5似乎缺少一些运动车该有的、那种拳拳到肉的感觉 。
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好在 ， 它有个运动模式 ， 特别是当你处在此模式时 ， 一脚地板油后 ， 还可以触发它的一个“性能换档”状态 ， 也就是所谓的赛道模式 ， 这就非常刺激了 ， 此时的变速箱转速不仅会维持在一个非常高的转速区间 ， 而且 ， 当你在过弯重刹时 ， 它还会主动为你降档补油 ， 这种乐趣【汽车维基】真的已经好久没有感受过了 。
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另外 ， 要知道 ， 这台CT5的身材和宝马5系相差无几 ， 但它对于过弯时车辆侧倾的抑制居然要好过一台原厂的GTI ， 可以说是同级无敌的存在 ， 因为 ， 它并不是单纯的“硬” ， 在一些颠簸路段、碎石路况或是起伏路面 ， 它还能给你极大的舒适感、高级感 ， 换句话说 ， 它的底盘滤震做得也非常到位 ， 这种感觉就非常奇妙了 。 因为通常状态下 ， 如果你想让车辆有特别好的弯道姿态 ， 就必须换硬弹簧、加大回弹阻尼 ， 但这会极大降低它的舒适度 ， 而CT5似乎软硬“通吃” ， 靠的是什么？正是它这套MRC主动电磁感应悬挂系统 。
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