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|凯旋STREET TRIPLE的结构简单来说就是 轻盈、灵活、强劲


|凯旋STREET TRIPLE的结构简单来说就是 轻盈、灵活、强劲
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Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由灰色ワッチ分享他与Triumph STREET TRIPLE的骑乘故事！
透过车主对爱车-Triumph STREET TRIPLE的分析与评价 ， 多角度地让车友了解Triumph STREET TRIPLE的优点或不足 。
1.[简单介绍]
?驾驶年龄
当我还是学生时 ， 我就取得中型驾照（普通摩托车） ， 在20年后的40多岁时 ， 我获得了大型驾照（大型摩托车牌照）！
?平时骑摩托车的乐趣
通常我只在周末骑车 ， 往返距离大约400多公里 ， 主要是骑山路和田间道路 ， 购入STREET TRIPLE大概一年左右 ， 里程累积至今约12000km 。
?入手动机
为车库增添新风格车种 ， 并看了电影《MISSION·IMPOSSIBLE II(?)》后喜欢上SPEED TRIPLE ， 在研究过程中 ， 喜欢上了更时髦的“STREET TRIPLE” ， 我个人是比较喜欢2011年式的车型 。
2.[满意度/优势]
它的结构简单来说就是 “轻盈”、”灵活”、”强劲” 。
如果以HONDA HONNET 250为例 ， STREET TRIPLE在干重方面仅比HONDA HONNET 250重16至17公斤 ， 却搭载比HONNET 250最大马力多出2.5倍的引擎 ， 最大马力可达106ps 。 透过粗壮的倒立式前叉与兼顾的后摇臂传来的扎实悬吊作动感更是不容质疑 (不管调教的好或不好)
顺便说一下 ， 轮胎尺寸与HORNET 250一样非常厚实 ， 我曾经骑著它跑去林道且无事跑完全程！
|凯旋STREET TRIPLE的结构简单来说就是 轻盈、灵活、强劲
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3.[不足之处]
油量指示灯要低于两公升才会亮起 ， 且油耗不是很漂亮 (市区道路11-13km/L、高速公路22-24km/L) 。
这一点可能同年份Triumph车款都会遇到的问题 ， 那就是原厂方向灯太脆弱了 ， 只要车身有连续的大幅度震动就会断掉 ， 目前我的前方向灯底座是用橡胶黏合剂固定、后方向灯则是直接改成坚固的LED灯组 。
最后一个就是后座垫很难打开 ， 我已经不小心扭断好几把钥匙了…
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4.[总评]
推荐给想体验原始骑乘风格的骑士 ， 虽然这台车没有太多电子控制系统 ， 但毕竟是喷射供油车款 ， 所以骑乘起来还是比较安心 。
【|凯旋STREET TRIPLE的结构简单来说就是 轻盈、灵活、强劲】配备的三缸引擎燃烧效率很棒 ， 从低转到高转速都很容易操控 ， 最高时速也能达到原厂数据 ， 而等同于250cc~400cc级别的车身 ， 也让刹车性能相当优异 。


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