汽车市场|“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1( 三 )
在城市道路的体验中 ， 电量充满100% ， 这时候表显里程为401km 。 在实际测试过程中 ， 遇到的拥堵路况较多 ， 行驶总里程为102.2km ， 平均时速为26km/h ， 这时候表显续航里程为262km ， 表显减少的续航里程为139km 。 假设保持这个平均时速一直跑把电耗完 ， 通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例 ， 然后按照这个比例和实际减少的里程算出实际总里程等于295km左右 ， 和初始表显总续航401km会有一定差距 。
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第二部的高速续航测试 ， 我们继续把VE-1给充满 ， 这里有个小插曲 ， 当电量充到98%时 ， 这时候输入的电压比较低 ， 处于充电桩保护的原因 ， 就自动断电不在充下去了 。 而电量为98%时 ， 剩余的续航里程为381km 。 实际行驶里程为143.4km ， 平均时速为85km/h ， 表显剩余里程为97km ， 表显减少里程为284km ， 还是按回原来的城市路况算法进行推测 ， 如果保持这个平均时速把电都跑完 ， 实际的里程为192km 。 由于跑高速时电机都处在一个高负荷运转 ， 加上路况比较顺畅 ， 基本很少机会能获得能量回收的机会 ， 再加上空调和一些电子系统在工作 ， 因此VE-1在高速行驶时耗电量会更大 。
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性能测试0-100km/h百公里加速测试
我们把VE-1的驾驶模式调到运动 ， 并且关闭ESP车身稳定控制系统 。 由于电动车起步不需要“憋转速” ， 一脚“电门”到底 ， 虽然起步过程中出现短暂的打滑 ， 但整体加速感强且线性 ， 电机持续保持最大扭力输出 ， 因此VE-1的整体加速成绩还是令人满意 。
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【汽车市场|“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1】
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100-0km/h制动测试全力制动时 ， 虽然车身出现点头现象 ， 但整体姿态不算夸张 ， 而实测41.13米的刹车成绩算是中规中矩的表现 。
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噪音测试由于没有传统的内燃机 ， 因此VE-1的隔音表现要稍好于缤智 ， 尤其是在车辆静止的时候 ， 座舱内部表现得非常安静 。 不过当速度上来以后 ， 路噪就成为了主要噪音源 ， 另外如果电机在高负荷运转 ， 那种呼啸的声音能传入到座舱内 。
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虽然买VE-1的人很少会拿来做激烈驾驶 ， 但是为了考量VE-1在极限状态下的表现 ， 比如像在市区道路上紧急避让危险的场景 ， 绕桩测试能极大程度还原 。 从实际体验来看 ， 车速在60km/h以上时 ， 车尾的存在感就很强了 ， 车尾会明显慢半拍 ， 这时候会表现出转向不足的特点 ， 你需要下意识多打一些方向盘去把车拉回正轨 。 但好在悬挂能够提供足够支撑 ， 帮助你在极限边缘游走 。 车速超过70km/h则呈现出不太可控的状态 ， 随时会因为转向不足失控 。 总的来说 ， 60km/h的车速下它的状态比较好 。
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