汽车市场|“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1( 二 )
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如果你觉得VE-1的动力输出偏向温和 ， 那么就切换到Sport模式 ， 你会有动力过剩的感觉 ， 在时速80km/h左右能带来明显的推背感 ， 动力响应要比Normal模式更加激进 ， 电机会保持一种“亢奋”的状态 。 当然有得必有失 ， 续航里程数会大打折扣 ， 偶尔在高速上用来超车是没问题 。
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VE-1的B挡只有开启和关闭功能 ， 不能调节能量回收等级 。 当在B挡模式下松开油门 ， 带来的拖曳感比较轻柔 ， 减速效果不算强 ， 因此想靠B挡来实现“单踏板”模式是不可能 。 另外轻踩VE-1的刹车踏板 ， 会较容易出现“点头”现象 ， 对于习惯开汽油车的朋友会有不适应 。
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在底盘配置方面 ， VE-1采用前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂 ， 和缤智的底盘配置相同 ， 但由于有了电池组的加入 ， 因此在厚重感方面VE-1要比缤智好那么一点 ， 具体表现在处理来自路面细微的震动 。 不过面对一些较大的路面冲击时 ， 例如过减速带和路面坑洼 ， 悬挂回弹干脆 ， 车身跳动较为明显 。
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虽然滤震表现一般 ， 但是在弯道时悬挂能给予VE-1足够的车身支撑 。 另外VE-1的方向盘手感较为轻盈 ， 在连续弯道中能保持较好的转弯准度 ， 很好地继承了本田车好开的属性 。 最后VE-1在噪音方面 ， 由于VE-1搭载电机的缘故 ， 在怠速和低速行驶要比缤智安静 ， 不过当速度上起来以及高速行驶 ， 噪音还是感觉有点偏大 。
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续航测试
VE-1的车动力系统是由电机、电池包、高集成化三合一组成 。 其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger车载充电机）、DCDC转换器（直流变压器）、高压分线盒高集成化三合一 ， 能实现轻量化的同时 ， 保证占用空间更小化 。 另外VE-1有专业的控温系统 ， 确保电池、电机运行安全高效 。 每个模组配备独立的温控 ， 保证车辆低温启动和行驶性能；专业冷却回路 ， 能保持电池散热；每个串联电芯配备独立电压传感器 ， 实时监控电池状态 。
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接下来要介绍VE-1的电池和续航情况 ， 因为大多数人买电动车最关心的一点是续航表现 ， 什么加速性能和配置都是次要 。 VE-1采用高密度三元锂电池 ， 其容量为53.6kWh ， 厂家宣称VE-1的NEDC续航里程为401km 。 值得注意的是 ， VE-1在行驶过程中根据驾驶状态的不同 ， 电耗数值会有变化 ， 连带剩余续航里程数值也会变化 。 为了验证它真实的续航表现 ， 接下来的续航测试将分为两部分 ， 第一部分是城市路况 ， 第二部分是高速路况 ， 这两部分的电耗测试我们都是先把VE-1的电池给充满 ， 然后设定固定的空调温度和出风量 ， 记录下此时的系统显示的剩余续航 ， 之后跑一段路程 ， 接着将测试前的表显里程减去测试后的剩余里程 ， 得出表显减少的距离 ， 根据里程的下降比例算出实际的续航里程 。
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