|红旗H9为什么这么红？听听这些红旗技术专家怎么说( 二 )
如此强悍的硬件基础不止让H9拥有多达19项自动驾驶辅助功能 ， 更实现了全方位 ， 无死角、人在车外可控的智能自动泊车 ， 让操控这台车长超过5.1米的大家伙更轻松安全 。
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不难发现 ， 红旗的自动驾驶技术一直在迭代进化 ， 这离不开广大一汽工程技术人员的极力探索和奋斗 。 而对于自动驾驶的未来 ， 他们也有着自己独到的了理解和畅想 。
据刘斌介绍 ， 技术创新的出发点源自于出行体验的切实提升 ， 秉持着这一理念 ， 红旗对于自动驾驶未来技术的探索也始终以人为本 。
到2025年 ， 红旗计划实现单车层面从智能车到智慧车的全面进化 。 那时的红旗汽车将拥有强大的感知和学习能力 ， 可以在充分了解人的想法和意愿后 ， 通过搭载的强大处理单元和高阶算法 ， 实现功能和体验的持续进化 ， 让汽车自主完成从“新手”到“老司机”的成长过程 。
到2030年 ， 我们或将迎来真正的万物互联时代 。 在红旗的设想中 ， 那时的车将完全跟人一样 ， 拥有独立思考能力 。 但人是群居动物 ， 交通也是由车群速组成的生态 ， 想要真正实现无人驾驶 ， 让“司机”这一角色进入博物馆 ， 需要搭建智能交通网络 ， 乃至建立智能城市 ， 而红旗正以坚定不移地自主创新姿态 ， 逐步推动无人驾驶的实现 。
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随着消费者愈加成熟 ， 行车安全已成为影响购车决策的关键因素之一 。 而红旗在智能主动安全技术实力大踏步前进的同时 ， 在涉及到车身结构和材料的被动安全方面也同样取得了长足进步 。
日前 ， 随着H9逐步揭开面纱 ， 其B柱材料使用2000兆帕超高强度钢的信息也浮出了水面 ， 令行业侧目 。
据朱学武介绍 ， 红旗H9白车身2000兆帕高强度钢的使用率高达19% ， 不但在自主产品里处于领先水平 ， 更超过了很多合资车型 。 同时 ， 刚刚亮相的红旗E-HS9全车300兆帕以上的热成型钢使用率高达70% ， 可保证车辆在承受撞击时 ， 保持车身完好 ， 有效保护车内人员安全 。
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除此之外 ， 随着新能源汽车起火、自燃事故频有发生 ， 舆论的关注点自然也转移到电池安全领域 。
红旗对此也进行了技术攻关 。 红旗不仅下大力气、投入大量资源进行测试和验证 ， 也采用远远高出国标标准的测试方法来进行极限测试 。
仅E-HS9的安全测试车辆便多达26台 ， 而在2017年以前 ， 这个数字还只有16台 。 更多的测试车辆 ， 可以保证电池包接受更充分严格的测试 ， 不仅仅局限于各个方向的碰撞 ， 红旗还要进行模拟撞击电线杆这样小概率发生的场景测试 ， 使得碰撞电池包任意一点 ， 都不会造成危险发生 。
同时 ， 欧洲当下针对新能源汽车的安全测试已采用了非驾驶侧碰撞环节 ， 标准高于国内 。 红旗已全面对标欧洲新规 ， 每台新能源车都达成了新规测试标准 。
当然 ， 红旗目前在轻量化领域与BBA这样的头部车企存在差距 ， 在铝合金、镁合金、碳纤维等新型材料应用方面仍需发展 。
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但随着红旗品牌数字化转型的全面铺开 ， 在技术研发方面 ， 红旗已全面对接数字化接口 ， 应用专用软件 ， 实现了研发流程的自动化 。
这让工程师很快就可拿到模拟仿真报告 ， 快速寻找到的突破口 ， 从而有效缩短了研发周期 。
目前 ， 红旗的技术研发效率相比以往提升了50% ， 可谓实现了速度质量的同步飞越 。
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