中型车|6.42秒破百的天籁，为什么不值得买？
原厂252匹马力 ， 最大扭矩380牛米 ， 无论是对比大众EA888高功率（最大马力220匹 ， 最大扭矩350牛米） ， 还是对比别克君威GS（最大马力237匹 ， 最大扭矩350牛米） ， 天籁都是遥遥领先 ， 6.42秒破百的加速成绩 ， 更是在30万内级别的前驱车里傲视群雄 ， 那么这款车开起来到底怎么样呢？真的能6秒多破百吗？让我们来真实体验一下 。
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预约试驾的过程比较曲折 ， 满怀期待的线上预约 ， 约好第一家店在去往的路上 ， 却被告知试驾车出了事故不能试驾 ， 第二天继续约第二家店 ， 却在到店后 ， 被告知试驾车被经理开出去了没在店里 ， 之后第二家店再没有联系我 ， 第一家店在一周后联系我说车修好了可以试驾了 ， 就这样 ， 我终于如愿以偿 。
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刚进4S店大门就被眼前的它吸引住了 ， 其实在路上见到天籁实车并不少 ， 但是大多都是黑色和白色 ， 偶尔能见到蓝色 ， 烈日炎炎的夏季 ， 天际红配色外观的天籁 ， 显得格外亮眼 ， 也让它稳重老气的形象在你心里彻底颠覆 。
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简单的办完了试驾手续就可以开车了 ， 首先说大家最关心的动力 ， 当你深踩油门的时候 ， 动力输出上仍然有一丝的迟缓 ， 但是对比迈腾的双离合 ， 要反应更快一些 ， 同时翘头也是非常明显 ， 252匹马力确实足够强劲 ， 这台CVT变速箱的表现确实也完全超乎我的预期 ， 因为是普通道路试驾 ， 油门自然是不能踩到底的 ， 但在与试驾专员的交谈中得知 ， 他们试驾的最好成绩在7秒左右的样子 ， 这样的成绩对于一台20万级别的前驱车 ， 确实是非常难得了 。
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在动力上带给你无限惊喜的同时 ， 天籁的缺点也显得格外显眼 ， 首先是设计 ， 拿到钥匙那一刻 ， 材料、手感和设计没有一点让人满意 ， 多少年的设计了 ， 是不是也该换换了 。
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说到天籁的设计就离不开中控台 ， 毫无新意并且塑料感十足 ， 顶配车型依然是8英寸的中控屏幕 ， 分辨率和灵敏度更像是上个世纪的产品 ， 相比激进运动的外观设计 ， 内饰的评价只能用不及格来形容了 。
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然后是配置 ， 作为顶配车型 ， 依然没有膝部气囊、电动后备箱、全液晶仪表、无线充电、座椅通风、Carplay、后排独立空调等等配置 ， 无钥匙进入也仅支持前排使用 ， 都说本田是买发动机送车 ， 日产天籁也是有过之而无不及 。
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最后就是价格 ， 天籁2.0T车型共有三款配置（这里暂用低配、中配、顶配描述） ， 中配比低配贵了1.3万元 ， 但是增加了电子驻车、17寸轮毂、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自动驻车、全速自适应巡航、方向盘加热、7英寸液晶仪表、HUD抬显、座椅加热、全LED灯组、自动防眩目后视镜等等配置 ， 相比于低配 ， 显然中配性价比更高 ， 而我们试驾的顶配车型 ， 直接将价格提升了5.3万元 ， 也就是说你想要19寸轮毂、360度全景影像、BOSE音箱、单色氛围灯这里面任何一样的话 ， 就得再增加5.3万元的预算 ， 这显然是超出多数人的预算的 ， 毕竟多数人是很难下决心花将近30万去购买一台天籁的吧 ， 要知道马路上跑的天籁大多都是十五六万提车的2.0L自吸车型 。
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