图说汽车|凯迪拉克CT4：已经降到21万了，不能再降了！不，你还可以
2020年的凯迪拉克很争气 ， 或许是意识到了靠降价只能换来暂时的销量增长 ， 凯迪拉克加快了新品车型投放的速度 ， 借助新品吸引来的目光来实现品牌的转变过度和升级 。 在对标宝马3系的CT5登场后不久 ， 被看做“ATS-L继任者”的凯迪拉克CT4来了 。
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从4月初到现如今 ， 满打满算CT4上市还不到4个月 ， 一共两款车型 ， 定位略低于CT5 ， 售价23.97万和25.97万 ， 说起来比CT5少了几分质感 ， 但比A级或者1系这些入门级车型来看 ， 运动感氛围营造和车型本身实力层面又有明显优势 。
CT4全系后驱 ， 搭载了2.0T/237马力四缸发动机 ， 匹配8AT变速箱 ， 最大功率174kW ， 峰值扭矩350牛米 ， 账面数据在同级别车型中优势明显 ， 百公里加速只需6.9S ， 燃油经济性也很有优势 ， 工信部给出的百公里油耗只有6.8L ， 实际测评市区用车在8-9L上下 ， 对一款轴距2775mm的中型轿车来说 ， 这个数据已经算出色了 。
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新车配置也够看 ， 标配了主动刹车以及自动驻车、上坡辅助和发动机启停 ， 电动天窗和运动外观套件 ， 无钥匙启动和取钥匙进入 ， 以及远程启动和主动闭合式进气格栅 ， 真皮方向盘4.2英寸液晶仪表盘 ， 还有主动降噪功能 ， 8英寸的液晶触控屏 ， 还有车联网和OTA升级 ， 25.97万的车型就有BOSE音响系统 ， 有14个扬声器 ， 全系标配LED大灯 ， 可以说入门版也不寒酸 ， 驾乘体验和乘坐舒适度都有保障 。
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当然这都不是CT4真正圈粉的地方 ， 这款车目前上市还不到4个月 ， 但是终端已经降了近3万了 ， 根据车主实际成交价格来看 ， 部分地区入门版裸车已经跌至21万 ， 优惠力度近3万 ， 部分地区综合优惠力度甚至达到了4万 ， 平均一月降一万 ， 和同级别车型相比 ， 真的是诚意满满 ， 不能再降了 。
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不过性价比和低价并没有给CT4带来预想中的销量火爆的局面 ， 从6月销量数据来看 ， CT4月销只有1707辆 ， 4-6月第二季度累销5388辆 ， 平均月销一千多辆 ， 谈不上出彩 ， 销量连昌河北斗星都没卖过 ， 在榜单中排名比较靠下 。
这也算是车市的一大怪象 ， 长得好 ， 实力不差价格低 ， 但是偏偏销量不算高 ， 为什么？很多人觉得CT4的降幅还不够 ， 人家奔驰A级都跌到18万上下了 ， CT4还有空间 。 其实CT4上市三个多月有3万的降幅 ， 的确是不易 ， 其他同级别竞品远没有这个力度 ， 所以对CT4来说新车期是真的不能再降了 。 但是对网友来说 ， 这才哪到哪 ， 怎么ATS-L降得了十万 ， 你CT4降不了？CT5部分地区都下探到22万上下了 ， CT4不降价错位竞争 ， 是想和自家兄弟正面battle吗？降是必然的 ， 只是可能要再等等 ， 新车期内估计CT4还是会维持现有的力度 ， 等到半年到一年差不多会给出更高的降幅 。
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