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趣头条|本色依然 测试日产骐达TIIDA 1.6L+CVT( 四 )


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趣头条|本色依然 测试日产骐达TIIDA 1.6L+CVT
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趣头条|本色依然 测试日产骐达TIIDA 1.6L+CVT
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制动测试中 ， 骐达的车身姿态比较稳定 ， 前悬架能够有力地提供支撑 ， 点头的姿态并不夸张 。 经过连续十次的测试 ， 最终 ， 骐达的100km/h-0的刹停距离为42.47米 ， 这个成绩比同级对手要差一些 ， 不过这与它配备的轮胎抓地力不好有一定关系 。
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● 麋鹿测试
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其实在麋鹿测试前 ， 我对骐达的期望很高 ， 毕竟同门的轩逸在同样的测试中以80.3km/h的成绩通过 ， 这样的成绩对于任何级别车型来说都算是非常优秀了 ， 而在实际测试中 ， 原以为骐达会以非常接近轩逸的成绩完成 ， 但却因为略窄一点的轮胎拖了后腿（骐达为205/50 R17 ， 轩逸为215/50 R17） 。
首先 ， 在从A区到B区的过程中 ， 骐达的转向响应非常轻快 ， 并且在转向的准确性上也有着不错的表现 ， 而这些也都是轻巧的车身带来的最大优势 。 另外 ， 在辅助系统的标定上 ， 这个级别的车型也都较为保守 ， 在从A区进入B区的过程中辅助系统便已经开始介入 ， 并且介入的强度大、延续性较长 ， 致使车辆在进入B区时已经被电子辅助系统将车辆减速 ， 并修正车身 ， 所呈现出的过程与轩逸相似 ， 最终从B区进入C区就显得极为轻松 。 最终的通过速度为：74km/h 。
或许屏幕前的你会质疑 ， 轮胎上那一点点宽度的差异真的会有这么大的影响吗？答案当然是肯定的 ， 轩逸装备的米其林PRIMACY浩悦4从宽度、抓地力方面都要比骐达的普利司通TURANZA T005L强一些 ， 所以在极限上所呈现出的差距就相对明显很多 。
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● 噪音测试
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噪音测试方面 ， 骐达的怠速和各个速度区间的噪音值均低于我们的推荐值 ， 整体表现值得肯定 ， 实际驾驶时关于噪音的感受也是比较良好的 ， 值得注意的 ， 骐达在车速120km/h的发动机转速只有1800rpm ， 所以即便在高速行驶时 ， 发动机的噪音也是比较小的 ， 跟风噪相比可以忽略不计 。
● 总结
从测试成绩来看 ， 骐达的加速、刹车表现都不出众 ， 但空间表现和油耗表现值得肯定 ， 我想购买它的用户肯定也是看中了它的空间和油耗 。
我与骐达相处了4天 ， 这款车给我的感觉就像是一杯“温水” ， 它毫无存在感 ， 饮用时也不会因为过冷或过热而感到刺激 ， 但它真的解渴 。 作为一款“家用买菜车” ， 没性格应该就是最好的性格 。 如果您有一台骐达 ， 也许在多年的用车时间里 ， 您都不会过多在意它 ， 但当与它分别的时刻到来 ， 我相信您一定能感受到它对于您的意义 。 （图/文/摄 汽车之家 付博 视频 周曼妮）
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