汽车扒一扒|“小车之王”造大车，三斗米让铃木折腰
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小车之王造大车 ， 铃木也为斗米而折腰 。
日前 ， 铃木发布新车ACROSS官方照片 ， 在丰田威兰达基础上进行了“铃木式”的设计改变 ， 若不出所料 ， 这台ACROSS是目前铃木历史上尺寸最大的一款SUV ， 在中国 ， 威兰达的竞争对手是被通用、大众定义为中型SUV的昂科威、途观L 。
无论出于什么技术平台 ， 按照铃木灵魂式人物的运营基调 ， 威兰达这种尺寸的产品在铃木体系内部 ， 过去是不受欢迎的 。
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造小车 ， 是为了拓展份额 ， 拓宽发展路线 ， 撒手中国市场而去的铃木意味着丧失了增量的机会 ， 过去两年印度市场表现乏力 ， 让铃木意识到生存危机 ， 随着电气化、自动化进程提速 ， 全球市场上重资产的铃木想要转型有着巨大的难度 。
有难度的不仅仅是铃木 ， 丰田同样具有一定压力 ， 纵然技术储备较为出色 ， 但丰田无法在小车市场获得更好的认可力 ， 如何平衡产品上的优势 ， 同时在运营商汲取到领跑者铃木的经验较为重要 。
铃木苦于战略伙伴久已 ， 从大众到通用 ， 企业文化的冲突以及双方的不理解都加快了他们的瓦解 ， 相比于通用、大众这些海外巨头 ， 对于铃木来说 ， 本土的丰田在企业文化上更有胶合优势 。
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严格意义上来说 ， 铃木ACROSS式双方战略合作的重要一步 ， 这意味着铃木放弃了过去坚守的小车路线 ， 在更宽广的乘用车市场进行了试探 。
显然 ， 铃木意识到了自己的倔强 ， 单纯的小车平台不能够支撑体系良好运营 ， 全世界消费观念都在发生变化 ， 中国作为全球最大的消费市场 ， 我们有属于我们自己的消费理念与使用场景 ， 不能说中国消费者拒绝小车是不懂车的一种体现 ， 选择尺寸更大、泛用性更强的产品能够为我们的生活带去更多的便利性 。
铃木不造大车 ， 消费市场主动将其淘汰 ， 这符合消费定律 。
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而铃木今天又推大车 ， 危机之后的改变之心愈发明显 ， 所谓破而后立不破不立 ， 正处于震荡期边缘的铃木必须要做出针对性的改变 ， 丢失掉中国市场之后 ， 印度市场又被病情困扰销量骤降 ， 转变运营思路尤为明显 。
诚然铃木不过分讲究所谓的市场化 ， 并且自我企业理念的确重要 ， 但销量下滑过度超出企业承载极限 ， 改变则为必然 。
而在未来我们还能看到更多改变的铃木 ， 小车专家铃木还会生产出更具有日系特色的中型产品 ， 与丰田相互交叉持股已有多年 ， 相信双方对对方的企业文化都有一定的了解 ， 并且都足以认同对方的技术高度 ， 纵然在销量上铃木不敌丰田 ， 但对于丰田来说 ， 铃木同样是一个强悍的对手 ， 在某些特定领域 ， 铃木的确有傲人的本领 。
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