续航|比亚迪 | 电动汽车低温续航里程研究( 四 )
对于电动汽车 ， 车辆行驶时需要克服行驶阻力做功 ， 并提供附件消耗功率 。 因此电动汽车低温续航里程S可以表示为：
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式中 ， Dt为电池可用电量；Dcyc为车辆行驶一个工况循环需要的电池电量；Scyc为一个工况循环内车辆行驶的里程 。
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式中 ， 车速u由车辆行驶工况循环决定；δ为旋转质量系数；μ为电机输出至驱动轮的机械传动装置的总效率 。
3 总结与建议
本文针对电动汽车冬季续航里程衰减问题 ， 分析了电动汽车低温续航里程衰减的主要因素 ， 进而通过理论推导及实际试验验证数据对电池充放电特性、空调加热能耗及低温行驶阻力三方面影响因素进行分析 ， 并建立电动汽车低温续航里程模型 ， 明确了阻力、电池衰减及空调使用等不同因素对电动汽车低温续航衰减的影响占比 。
由上述分析可知在低温环境下空调的使用、电池容量衰减及行驶阻力的增大使电动汽车续航产生衰减 。 因此本文分别从车辆设计和车辆使用两个方面提出电动汽车在低温条件下续航性能改善的建议 ， 主要有以下措施：
（1）设计电池加热装置：动力电池在低温条件下的充电及放电容量衰减较大 ， 建议为动力电池设计电池加热装置 ， 自动为电池加热并保温 ， 使动力电池在最佳温度状态下工作 ， 减少电池衰减电量 。
（2）开发新的续航里程仪表提醒策略：用户在出行前通常会参考电动汽车仪表上显示的车辆可用续航里程 ， 避免出现车辆中途抛锚、不能达到目的地等不便问题 。 但是大多数电动汽车的仪表续航里程都只是常温工况下的理想续航里程 ， 没有考虑气温及空调使用对电动汽车性能的影响 ， 给用户带来极大的困扰和不便 ， 因此建议开发新的续航里程仪表提醒策略 ， 为用户提供更精准的续航性能参考 ， 改善用户的使用体验 。
（3）采用效率更高的热泵系统取暖：当前电动汽车多采用给电阻加压产生焦耳热的方式进行车舱供暖 ， 这种制热方式效率较高 ， 故在低温时极大地增加了车辆的能耗 。 因此建议公司采用效率更高的热泵系统代替PTC电加热器 。
（4）车辆停放位置：在冬季气温较低的天气下 ， 建议用户在车辆不运行时尽量将汽车停放在温暖的室内停车库里面 。
（5）使用内循环：电动汽车在低温条件下空调耗电量占比较大 ， 其中很大一部分由新风负荷负荷造成 。 因此建议用户在低温环境下尽量使用内循环模式取暖 ， 以减小新风负荷 。
文章来源：《电动汽车低温续航里程研究》
作者单位：比亚迪汽车工业有限公司
【续航|比亚迪 | 电动汽车低温续航里程研究】DOI:10.16638/j.cnki.1671-7988.2020.14.001
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