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新车评网|决定新能源车未来的，不是续航，而是软件和生态


新能源的风吹了好多年 ， 从传统车企思维下的新能源车 ， 到新势力车企思路下的新能源车 ， 市场上涌现出了各种不同理念下的车型 。 有主打科技生态的 ， 例如特斯拉；有主打标签服务的 ， 例如蔚来；当然目前最多的还是那些稳妥派的传统车企 ， 例如比亚迪、广汽新能源等 。
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观众目光这边也由之前的续航焦点 ， 逐渐转移到了新能源带来的全新体验上 。 车企各种努力的探索模式加上不断更新观念的群众 ， 新能源发展的临界点 ， 马上到了 。
当传统车企还在巩固自己山头时 ， 新能源已经爬上另外的山峰
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长久以来 ， 传统车企紧握手心的研发核心竞争力 ， 其实就是他们强大的设计整合能力 。 大而杂的有汽车底盘的整体开发 ， 动力系统的设计与匹配 ， 小而精的有转向手感的建立 ， 内饰功能区的布局特性等 。 流程清晰、数据库丰富的前提使得他们在做研发时 ， 所有的步骤都是有章可循 。
举个实际的例子 ， 如果你有良好的驾驶体感 ， 且体验过不少的车辆 ， 那么你肯定知道每家车企不同车型上的转向手感是趋同的 ， 哪怕它的阻尼和回正力矩有所不同 ， 但基础的调性和变化的特性却很是相似 。 没错 ， 任何成熟的车企都有转向标定数据库 。 它就像厨房里的厨师 ， 虽然每次进货原材料有新鲜与否的区别 ， 但只要有厨师的流程在 ， 那么出来的菜品味道自然有相似之处 。
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残酷的现实 ， 如果按照传统思维去发展 ， 那么后面出发的那些车企要追上前面领跑对手的可能性 ， 几乎为零 。 且不说车企的整体设计研发相差多远 ， 也不谈那些头部企业制定的相关行业准则限制 ， 就算自己研发出了成绩 ， 迎接他们的不会是掌声 ， 反而会是对手的打压和群众的无视 。
还记得此前电脑界国产品牌推出自己的内存条 ， 便遇到对手金士顿全面降价打压的事吗？这是来自对手的压力；还记得市场对爱信变速箱的接受程度远超国产青山、万里扬变速箱的事实吗？这是来自市场选择的压力 。 同样的路 ， 人家数代的积累没理由输给寒窗苦攻几年的后来者 。
同样的路只会让后来者进步 ， 但要超越前者真的很难 ， 因此弯道超车的意义在于 ， 不被前者牵着鼻子走 ， 主动开辟新的角斗场 。 纵观各行各业的发展与更迭你会发现 ， 但凡能够取代上个行业巨头的企业 ， 他们都是从另外的角度发起攻击的 ， 苹果诺基亚如此 ， 华为爱立信也是 。
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很明显 ， 新能源市场就是新的角斗场 。 得益于汽车制造业的多年发展 ， 汽车零部件供应商的能力也愈发强大 ， 因此在遇上新能源在机械上的先天性优势之后 ， 新能源车型便有了出道即巅峰的可能性 。 例如年龄相对久点的有特斯拉 ， 他在机械层面的成绩其实很高；年龄短点的有蔚来 ， 人家也可以直接找江淮的生产体系借鸡生蛋 ， 效果同样很不错 。
如此分析下来你会发现 ， 传统车企多年来经营的配套环境以及自身所紧握的核心技术 ， 新能源恰好只是利用了成熟的配套环境 ， 并绕过了“老古董”们视为生命的核心技术储备面 。 怎么样 ， 是不是颇有点踩着老前辈背部往上爬的感觉？事实上局面也确实如此 。
新能源的对手不是传统车企 ， 而是同样领域里的新能源
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