#大桥#破解蠡湖大桥拥堵 延长隧道口鱼腹线长度和同向车道实线长度
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蠡湖大桥为蠡湖快速路与金城隧道之间的连接桥梁 ， 既承担了两条快速路之间交通贯通的功能 ， 也承担了蠡湖快速路与金城路交通转换的功能 。 不过 ， 有许多市民反映 ， 为什么蠡湖快速路快速化改造完成后 ， 蠡湖大桥反而比之前更拥堵？如何优化提升蠡湖大桥的通行效率 ， 加快畅通？
蠡湖快速路快速化改造完成后 ， 南北向主线已经全部贯通 ， 更将片区路网内其它道路的交通吸引至蠡湖快速路 ， 最终全部汇集至蠡湖大桥再发散到其它路网上 。 交警秩序大队民警朱晓阳说 ， 目前蠡湖大桥为过蠡湖主要交通通道 ， 且为过蠡湖唯一桥梁 。 与西内环快速路直接沟通 ， 与南内环快速路以及金城西路通过信号灯交叉口相连 ， 各方向交通需求均能满足 ， 通行转换便捷性较高 ， 而其它相邻道路则无法满足长距离或交通转换需求 。 像住在太湖新城的市民 ， 大多选择通过高浪路、吴都路、五湖大道、观山路等道路转到蠡湖大道再进入快速内环 ， 导致车流量增大在蠡湖大桥处形成堵点 。 与此同时 ， 由于蠡湖快速路为主线双六、辅道双四或双二的形式 ， 而蠡湖大桥仍为原双向六车道城市主干道标准 ， 金城隧道为双向四车道 ， 因此在通行能力上与上游路段不匹配 ， 从而形成瓶颈效应 。
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除此之外 ， 蠡湖大桥本身非快速路 ， 但蠡湖快速路主线限速为80公里/小时 ， 蠡湖大桥的车道宽度也采用了一般城市快速路的标准选取为3.75米 ， 导致很多驾驶员在意识上普遍认为蠡湖大桥限速值也为80公里/小时 ， 在行驶至蠡湖大桥段时未采取降速措施 ， 导致交通事故频发 。 据统计 ， 去年8月至12月 ， 蠡湖大桥晚高峰短短一小时内 ， 由南往北方向共发生42起交通事故 ， 其中撞护栏13起 。 交通拥堵与交通事故之间存在一定的必然联系 ， 尤其是蠡湖大桥在上下游均存在许多车辆交织点 ， 在交通饱和状态下 ， 车辆在变道过程中极易争抢道行驶 ， 由此引发事故 。 朱晓阳说 ， 由于蠡湖大桥设计纵曲线较大 ， 车辆行驶至蠡湖大桥时 ， 不能很好地观测到桥面或者下桥的交通情况 ， 一旦前方出现车辆拥堵或交通事故等突发情况 ， 驾驶员不能及时发现 ， 为此出现了许多市民反映蠡湖大桥反而比之前更拥堵的情况 。
受车流的影响 ， 一些驾驶员疏于观察 ， 在金城隧道匝道口选择通行方向时变道通行 ， 导致极易引发交通事故 。 朱晓阳说 ， 为此 ， 交警部门延长了金城隧道口鱼腹线长度（左图）和同向车道之间的实线长度 ， 避免车辆集中在隧道口变道 ， 并在由南向北方向金城隧道口处增设300米长纵向减速标线 ， 控制车辆减速 ， 提高车辆通行安全性 。 在蠡湖大桥南堍由南向北方向增加地面文字方向指引 ， 中间车道采用将原来金城隧道的指引改为远节点指引 ， 也就是在西内环快速路由北向南大剧院出口处就增加地面文字指引 ， 提醒车辆提前变道 。 同时 ， 在蠡湖大桥南堍增设前方道路易堵请提前变道的指示标志 ， 在南堍辅路汇入处增设减速让行标志标线和增设纵向减速标线 ， 以及在蠡湖大桥南、北堍增设了限速60公里/小时的地面标识和事故多发 ， 谨慎驾驶标志 。
【#大桥#破解蠡湖大桥拥堵 延长隧道口鱼腹线长度和同向车道实线长度】为减少桥面事故的多发 ， 交警部门采用全线压缩车道宽度的方式 ， 通过增加中心双黄线宽度适当压缩车道宽度至3.5米 ， 同时增加护栏与车道之间的安全距离 ， 有效减少撞护栏事故的发生 ， 同时双黄线上设置振荡标线 ， 对驾驶员起到警示和提醒作用 。
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