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|别以为有便宜的保时捷，你就会买买买了


对于包括我在内的很多车迷来说 ， 来自祖芬豪森的保时捷永远都不够便宜 。 之所以有这样的想法 ， 一方面我们得从自身找原因：负担不起一辆保时捷 ， 是不是因为我们还不够努力？另一方面 ， 是不是现在所谓的“入门级“保时捷的门槛 ， 仍旧有点高高在上？
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入门无疑 ， 但身价也不低
保时捷718 Cayman在中国市场的官方售价是54.5万元起 ， 听上去努努力 ， 做个好点的金融方案 ， 也不是遥不可及 。 但熟悉这个品牌的车迷也明白 ， 不加个3、5、8万元的选装配置 ， 这个订单是无法被安排到生产线上被执行的 。 除此之外 ， 还有保险、税费等等 ， 70万元落地似乎是个比较合理的数字 。
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反正我是不会挑剔的 ， 只要是保时捷就行
碍于不是所有车迷都是知乎那种个高脸帅、藤校毕业、年薪百万、刚下私人飞机的水平 ， 所以这个“入门级”的代价其实并不低 ， 绝大部分消费者还是选择在保时捷的网站上 ， 过过选装配置的瘾 ， 然后就去仔细考虑那些更为主流的替代品了 。
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这个价格你懂的 ， 远远不够
好了 ， 我知道有些人可能会提到那些价格还不错的二手保时捷车型 ， 但我想强调的是 ， 如果没有相对丰富的经验 ， 这种更为“昂贵”的二手车 ， 谨慎一些总不会有坏处 。 倒不是说 ， 这些二手保时捷的车况会有什么大问题 ， 毕竟这个品牌的跑车已经是细分市场里质量最为可靠的代表 ， 但是在跑车这个领域 ， 除了个别的情怀之作 ， 哪个不是秉承了出新不买旧的逻辑 ， 在技术和设计上不断地迭代升级呢？
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保时捷官方认证的二手车还是很有保障的
好了 ， 说回到正题 ， 囊中羞涩又想体验与时代从不脱节的保时捷的消费者大有人在 ， 但这并不是保时捷会推出价格区间在20万元上下的三厢紧凑级轿车的理由 。 不过 ， 这也不意味着保时捷就不擅长为更多人去打造“经济型”跑车：为了接替当年搭载了水平对置4缸发动机的入门级912的位置 ， 保时捷所推出的914就是一个很好的例子 。
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虽然动力弱了 ， 但入门级912的身价可不低
虽然在这背后有很多保时捷和大众集团之间关于做生意 ， 来回算计的复杂历史细节 ， 但是可以肯定的是 ， 自1969年投产至1976年停产 ， 这款采用了中置发动机后轮驱动布局的保时捷入门级跑车一共售出了约11.8万辆 。 7年的生产周期 ， 11.8万辆中置后驱的保时捷跑车 ， 价格有时候真的能够说明一些问题 。
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虽然是保时捷 ， 虽然是以550 Spyder为灵感 ， 虽然是中置后驱布局 ， 但的确挺“入门”的…
平白无故提及保时捷914其实并无道理 ， 之所以我会提及这款对于中国市场来说十分陌生的入门级保时捷跑车 ， 是因为在春节假期期间 ， 保时捷的全球媒体官网刊登了一篇对保时捷品牌首席设计师Michael Mauer的专访 ， 而专访的大部分内容都涉及了当年保时捷914在设计、研发方面的故事 。
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桌子上的模型真抢眼…
这不是一个关于车型历史回顾的稿子 ， 所以其中的那些细节 ， 如果真的感兴趣 ， 可以登录保时捷全球媒体官网去仔细阅读 。 但仔细考量 ， 一个有着长远计划 ， 而且现阶段经营相当成功的豪华汽车品牌 ， 是否真的会毫无意义地在自己的媒体官网上刊登一篇关于入门级车型历史回顾的稿件？或者说 ， 这篇专访的文字背后 ， 是否代表了这个品牌对于拓展入门级车型的某种微妙态度？


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