汽车知识|殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S( 三 )
空气悬挂的另一优势 ， 就是令Macan S高速变道时的信心大增：尽管悬挂初段行程还是略为“软糯” ， 车身有一定的侧倾 ， 但当侧倾来到一定程度时（不算太大） ， 空气悬挂“深不见底”的支撑功力便能完全发挥 ， 就像一只无形的大手般稳定住车身 ， 无论驾驶员如何激烈地进行方向输入 ， 侧倾的程度也不会有明显的增加 ， 给人超乎期待的安稳感 。
在指向性方面 ， Macan S对于驾驶员的输入可谓“全盘接收” ， 只要方向盘转过非常小的旷量区间后 ， 能迅速带领车头转弯 ， 而后轴的存在感也非常弱 ， 基本是“车头过去了 ， 车尾瞬间就跟过来” ， 整副底盘的整体感在同级别中毫无对手 ， 给人性能轿车般的攻弯快感 。
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既然Macan S有着优秀的底盘几何设定 ， 那么它的转向手感也自然不会差：略显紧涩的“保时捷式”转向助力设定 ， 尽管在中低速行驶时略显沉重 ， 对身材娇小的司机们不太友好 ， 但好在跑起来后无论是机械回正力度的呈现 ， 亦或是对路感的保留 ， 令阅车无数的小编也挑不出任何毛病 ， 体现了保时捷多年以来的调校精髓 。
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小编多说一句 ， Macan S这种“保时捷式”的转向助力设定 ， 无论低速还是高速均维持着不变的输入力度 。 小编非常喜欢这种一致性极高的反馈 ， 它与非常小的中位死区相辅相成 ， 提醒着驾驶者这是辆血统纯正的保时捷 ， 需要更严肃地对待驾驶 。
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刹车方面 ， 尽管Macan S装备了4条米其林LS3四季胎（四季胎更多考虑的是对复杂路况的适应性 ， 胎块偏小 ， 干地抓地力较弱） ， 造成刹车后段的机械抓地力不足 ， 但整套刹车系统的运作十分细腻 ， 能通过踏板给予驾驶员足够的回馈 。
同时 ， Macan S的ABS系统介入频率非常绵密 ， 能最大化榨取轮胎的抓地潜力 ， 哪怕在高速下进行急刹 ， 减速效能也绝不输给装备高性能夏季胎的对手们 。
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在滤震性的表现上 ， Macan S得益于行程偏长的空气弹簧、刚性极强的大号底盘 ， 以及扁平比高达55的轮胎 ， 在滤震性能上具有先天的优势 ， 在吸振与维持车身的水平两个方面 ， 均取得了近乎完美的表现 ， 完全不会出现像同级别对手“疯狂加大阻尼来控制轮胎跳动 ， 却牺牲滤振性和动态活力”的尴尬 ， 展现出领先行业的架构设计水准 。
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因此 ， Macan S无论是面对沙井盖、矮减速带之类的小颠簸 ， 或是路面深坑级别的巨大冲击 ， 整套悬挂系统都能游刃有余地进行处理 。 轮胎积极而灵敏的上下跳动 ， 抹平了车身姿态的波澜 ， 亦很难出现悬挂打底的情况 ， 前后排乘客们的乘坐体验出奇的一致 ， 就是——“刚才有压过东西吗？”
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在NVH的表现上 ， Macan S车型在高速巡航时的静谧性 ， 相比低速行驶时更为优秀 。 3.0T V6引擎在巡航状态下的运转噪音、车身划破空气时的风声均足够得体 ， 同时车厢的密封性亦可圈可点 ， 在高级感上不输同级别的对手 。
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总而言之 ， Macan S的公路表现是小编开过的所有SUV中 ， 唯一一台绞尽脑汁都挑不出任何毛病的 。 其作为一辆SUV ， 竟然在人车沟通部分的造诣上 ， 胜过很多标榜驾控的轿车 ， 同时空气悬挂加持下的底盘亦令人拍手称赞 ， 连3.0T+7速PDK的动力都是如此的澎湃 ， 对得起“保时捷”的S后缀 ， 是一辆被低估的驾驶者之车 。
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