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卡车之家|工厂辞工后，他买了这台东风凯普特，直言生活虽苦，但未来可期


近些年来 ， 蓝牌轻卡的发展可谓是顺风顺水 ， 在笔者的印象中 ， 从还在收公路养路费的那时候起 ， 蓝牌轻卡在运输市场中就处于举足轻重的地位 ， 原因在于它的收费优势、驾驶证要求低 ， 很大程度的降低了从业人员的门槛 ， 同时在载重量上也令人满意 。
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随着城市的发展 ， 大型货车限行 ， 蓝牌轻卡凭借着灵活便捷、进城畅通无阻 ， 再一次受到了用户们的喜爱 ， 不仅能够胜任短途运输 ， 同时中短途跨省运输也甚是方便 ， 对于许多刚入行的年轻人来说 ， 蓝牌轻卡也算是一个好的起点 ， 买了车之后就可以开始接单拉货 。
“大吨小标”影响不小何为大吨小标呢 ， 这在轻卡市场中是很常见的 ， 自打去年央视曝光了这一情况之后 ， 蓝牌轻卡的市场就遭受到了毁灭性的打击 ， 销量是一落千丈 ， 对于消费者来说 ， 也是一大考验；不少车主购买了新车之后无法上牌 ， 就算是上了牌之后也无法正常运营 ， 因为它在空车的状态下 ， 不拉任何货物 ， 车辆的自重也已经接近 ， 甚至是超过了行驶证上的总质量了 。
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不少城市也对蓝牌轻卡进行了严查 ， 禁止超载车辆上路行驶 ， 对于常年在市区中拉货的“超标车”车主来说是一个不小的损失 ， 那么当初购买超标蓝牌轻卡时 ， 并没有考虑到这些问题 ， 而是跟随着市场的主流而购入 ， 最后该来的还是会来 ， 车主也用钱买了一个教训 。
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此后不少主机厂也想方设法的减轻了车辆自重 ， 将车辆自重控制在2吨左右 ， 这就是合规的蓝牌轻卡 ， 他们所能运输的货物也仅为2.3吨左右 ， 如果是运输重载货物的话 ， 那是不可能的了；而在市区内运输工厂的零部件 ， 由于货物的重量轻 ， 普遍在一吨多的样子 ， 使用蓝牌轻卡运输会比微卡更加稳当 ， 避免在行驶过程中对货物造成损坏 ， 因此合规的蓝牌轻卡在此也有着一席之地 。
车主感叹生活今天在工业园内遇见一台等货的东风凯普特K6 ， 这款车型在当地的可见度比较高 ， 用户们对它的使用回馈也还不错 ， 造就了较高的保有量 ， 车主也是一名年轻的90后 ， 这台车是他的第一台“伙计” ， 最初是因为朋友介绍入行 ， 从工厂辞工出来拉货 。
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正值午后的乏困时间 ， 天气下起了小雨 ， 刚好工厂有保安亭可以躲雨 ， 也借此小憩一会 ， 车主经朋友介绍接了一单从广州拉到福建南安的机台 ， 一大早就从家中出发过来 ， 但是机台正在拆卸 ， 估计要傍晚还能装货 ， 本打算一早装货出发 ， 八百来公里的路程 ，晚饭时间就可以赶到 。
谁知道这样一等又要连夜赶路了 ， 在与车主的沟通中得知 ， 今年的行情普遍较淡 ， 这台凯普特K6买回来快两年了 ， 刚买车那会的生意还不错 ， 基本上每天都有千余元的收入 ， 也正是因为这样自己才狠下心从工厂辞工 ， 想着结了婚能多挣点 ， 让家庭生活来的更好 。
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自打90后成家之后 ， 也背负起了养家糊口的重任 ， 现在的卡车司机不比以前 ， 轻卡运输的货物比较零零散散 ， 平常难免需要帮货主装卸货 ， 也只能这样来让货主对自己有印象 ， 看看下次拉货还会不会再叫我 ， 车主边说边叹气 ， 生活可真无奈 。
对于车子是蓝牌的问题 ， 这位小伙子还是有些担忧 ， 虽然自己的车子是合规车辆 ， 但是不超载运输的话 ， 错失了很多货源 ， 现在只能运输一些机器 ， 平常帮朋友拉一下快递什么的 ， 重量都比较轻 ， 对于车辆的损耗很小 ， 就是不像买车那会这么多货拉 ， 还是得靠朋友圈里熟人介绍的货源帮衬 。


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