11-20万|鲜试车 | 十年之间还是那个少年，试驾东风标致408十周年版( 二 )
档把后方带有驾驶模式切换 ， 可以选择运动、雪地和普通模式 。 一键启动也移到了档把后方 ， 不用想要启动车辆时一通乱摸 ， 另外电子手刹也有配备 。
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座椅及空间
我们拿到的360THP十周年纪念版为全系中配车型 ， 前排没有配备电动座椅 ， 比较遗憾 ， 如果您对于电动座椅是刚需 ， 可以选择顶配车型 。 前排座椅比较柔软 ， 并且带有缝线的皮质椅面很显高档 ， 丝毫不逊于更高一级别车型 。 坐垫长度也比较长 ， 日常驾驶对于大腿承托比较充足 。
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后排座椅仍然是柔软舒适的风格 ， 表现不错 。 后排座椅靠背不能调节比较遗憾 ， 但是好在当前靠背的角度比较舒缓 ， 也是大多数人喜欢的半躺坐姿 。 乘坐空间方面 ， 当前后排同时乘坐1.8米乘客时 ， 后排乘客膝部空间仍然有超过2拳的水平 ， 表现相当棒 。 后排配置方面 ， 空调出风口、1个USB电源接口 ， 座椅比例放倒均有配备 ， 只是后排中央头枕和中央扶手的缺失扣了一些分数 。
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动力系统及动态驾驶
标致408 2020款 360THP十周年纪念版搭载一台1.6T涡轮增压发动机 ， 最大功率170马力 ， 峰值扭矩250牛·米 。 这台发动机已经算是同级别的“大排量”了 ， 动力参数也领先不少对手 。 传动系统搭载一台6速手自一体变速箱 。
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标致408这台1.6T发动机带动1.4吨重的车身毫不费力 ， 9秒出头的百公里加速时间完全足够日常使用 ， 油门调教比较舒缓 ， 属于平稳中带有力道的加速感觉 。 6AT变速箱在绝大多数路况下平顺性都表现不错 ， 在我们试车过程中 ， 深一脚浅一脚的神经质开法下 ， 会有些反应不及时 。 综合来说 ， 这台408还是更适合舒缓驾驶 。
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标致408采用了前麦弗逊后扭力梁悬架形式 ， 虽然听起来不够高级 ， 但是标致对于扭力梁的悬架调教在业内一直比较有名 。 就实际体感来说 ， 408的底盘整体比较舒适 ， 处理小颠簸和坑洼路面都比较柔软舒适 ， 经过减速带时 ， 后悬架还是有一些余震 。 在稍快速过弯时 ， 悬架的侧向支撑性也比较不错 ， 能够给驾驶员充足的信心 。 总体来说 ， 408的底盘调教符合标致的一贯手笔 ， 属于同级别主流水平 。
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标致408的转向的手感适中 ， 方向盘指向性也不会太过精准和灵敏 ， 一切的取向其实还是更加照顾日常舒缓驾驶 。 刹车脚感比较均匀 ， 紧急刹车时制动力释放充足 ， 只是点头现象稍显明显 ， 无伤大雅 。
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总结：
总体来说 ， 东风标致408在合资紧凑级车中还是有着自己的优势 ， 超越同级的动力 ， 比较大的车身尺寸和第二排空间都是408做的比较出色的方面 。 2020款车型在增配的同时 ， 指导价全面下调 ， 也能看出标致的诚意 。 如果您正在考虑入手一台15万能落地的合资紧凑级车 ， 不妨去到当地的4S店实际试驾408一番 ， 另外 ， 相信408还会有着超过您预期的优惠幅度 ， 定不会让您失望 。
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