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纯电|当传统车企造起电动车就没新势力什么事儿？( 二 )


纯电|当传统车企造起电动车就没新势力什么事儿？
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【纯电|当传统车企造起电动车就没新势力什么事儿？】

最好的例子 ， 就是特斯拉颠覆了传统的4S店销售体系 ， 省下了不少流通环节中所需的店面建设、一层又一层的经销商利润、银行贷款等费用 。 如果他们有良心 ， 那可以把其中省下的资金释放出来 ， 让利用户 。
创建了蔚来的李斌曾经说过 ， 传统车企真正触达消费者的是经销商 ， 而不是主机厂 。 你手里没有用户 ， 是不可能谈用户体验的 。
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不难发现 ， 造车新势力在销售模式上就和传统车企有很大不同 ， 他们更愿意建立直营店、体验店 ， 从用户体验入手 ， 再对你的钱包下手 ， 倡导体验式营销 ， 创新新零售模式 。
而传统车企很难放弃4S店模式 ， 毕竟体量不是造车新势力所能比拟的 ， 而且多数消费者的购车习惯 ， 已经根深蒂固 ， 转变的难度很大 。
本身体量不大的新势力 ， 自然可以在模式创新上更有自己的想法 ， 因为他们没有过多的包袱、束缚 ， 从“0”开始是和传统车企最大的不同 。 传统车企在新零售模式的选择上 ， 更多的是愿不愿意、有没必要 ， 以及额外增加一个销售渠道的问题 。
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从“0”开始的造车新势力 ， 研发体系的搭建是个很大的工程 。 而对于传统车企而言 ， 却是一件相对轻松的事儿 。
毕竟抛去动力系统 ， 其余都是身为一台车该有的结构 ， 可以沿用现有的研发体系 ， 在此基础上再配个“三电”团队 ， 就可以很快的将电动车研发体系给组建起来 ， 这也是为什么起初传统车企乐于推出“油改电”车型的原因之一 。
再有前面说到传统车企的造车经验更加丰富 ， 不单单只是针对于油车 ， 在电气化领域也是有相当的积淀 ， 从研发到量产都有可观的优势 。
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一些新势力初期出于成本、生产资质的考量而采用代工厂模式 ， 还得给人家代工费 ， 而产品质量的把控、监督又不是自己的眼皮底下 ， 比起传统车企有自家工厂 ， 甚至说有足够的资金再建生产线、工厂 ， 可就要略逊一筹 。
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传统车企造电动车 ， 在造车经验、生产研发、品牌背书方面都有相当的优势 ， 而新势力在模式创新、展现自我、营销等方面 ， 没有包袱的他们可以带来不同以往的产品、消费体验 。
传统车企没有大面积的贸然进军电动车领域 ， 其实也不是说跟不上时代的步伐 ， 只是当今还是油车的天下 ， 他们不想花费巨资去做新的尝试 ， 在一个政策导向居多的市场入不敷出 。
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但是 ， 随着排放法规的日益严苛 ， 新能源汽车推进政策的不断升级 ， 传统车企也不得不向电动车市场迈出大步子 。 干掉全部造车新势力是不可能的 ， 但刷掉那些热衷于PPT造车的圈钱多余品牌绰绰有余 ， “清洁能力”很不错~
当传统车企造起电动车就没新势力什么事儿？
对于那些骗补、圈钱的新势力来说 ， 确实是这么回事儿 。 而对于一些头部的造车新势力而言 ， 压力确实不小 ， 但不至于被置于死地 。 对于消费者来说则可以看到优胜劣汰的良性竞争 ， 会有更多的电动车产品选择 。


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