每日车讯|天籁，35岁换车党的两全之选( 二 )
全新天籁的前后悬挂结构上和竞争对手相似 ， 但是柔软的悬挂和欧系产品硬朗的风格迥异 。 虽然弯道上的侧倾会明显一些 ， 但是日常使用中柔软的悬挂对震动过滤非常到位 ， 让乘坐者非常舒适 。
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技术日产 ， 可变压缩比涡轮增压发动机
不少人对于日系车的固有印象是省油、节能、舒适 ， 动力一般 。 但如今的中级车市场早已变天 ， 以搭载沃德十佳发动机的全新天籁便是其中的佼佼者 。
作为家庭换车升级 ， 自然会考虑大空间、有品质 ， 更要考虑动力更足、提速爽快的车型 ， 要能偶尔满足一下他们撒欢的欲望 。 在这方面 ， 全新搭载的2.0T全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机一定不会让你失望 。
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这款命名为VC-TURBO的超变引擎 ， 能实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换 ， 最大功率185kW ， 峰值扭矩380N·m 。 这个动力表现可以说是同级无车能敌 。 同级别的迈腾2.0T版本最大功率137kW ， 峰值扭矩320N·m ， 入门级宝马3系最大功率115kW ， 峰值扭矩250Nm ， 2.0T版本的奔驰C级最大功率倒是也可以达到190kW ， 峰值扭矩370Nm ， 但是价格却是全新天籁的两倍还多 。
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这项“黑科技”的高明之处 ， 在于在保持强劲动力的同时 ， 还能维持较低油耗 。 其核心科技是一套复杂的连杆机构 ， 行车电脑会根据燃油品质、节气门开启角度和开启速度、发动机载荷等信号来控制连杆实时调节压缩比 。 实现了油耗降低27%的重大突破 ， 工信部公布全新天籁的油耗仅为6.6L/100km 。
如果想在繁忙的工作之余开着第七代天籁出去撒个欢什么的再合适不过了 。 这台全球首款量产VC-TURBO超变擎发动机百公里加速仅需6.42秒 ， 结合6.6L的油耗 ， 堪称同级最强2.0T 。
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这些发动机参数不仅完虐同级别合资对手 ， 甚至比起豪华阵营的宝马325Li、奔驰C260L、奥迪A4L 40TFSI还要抢眼 。 它出现在20万价位的合资中级车中 ， 毫无疑问是一次“降维打击” 。
与强悍动力搭配的则是模拟8速的CVT变速箱 。 全新天籁将无级变速箱的先天优势放大 ， 不仅行车时很难感受到变速器的存在 ， 而且动力输出在需要时也予取予求 ， 整体表现更得心应手 。 试问一台主打舒适家用的B级轿车 ， 有这样不输小钢炮的动力表现 ， 夫复何求？
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写在最后
实际上 ， 全新天籁的的优势绝非仅仅体现在舒适和动力这两方面 ， 比如全新天籁还是国内主流合资B级车中唯一搭载L2级自动驾驶辅助技术的车型 ， 支持低速跟车、自动启停等功能的全速段自适应巡航 ， 并支持车道保持与转向控制 。
在购车选择方面 ， 全新天籁不论是“坐起来更舒服”还是“开起来更爽” ， 都实现了兼顾 。 毕竟 ， 在现在中级车市场上 ， 能让家人满意微笑 ， 自己畅享驾驶乐趣的选择还真的不多 。
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