每日车讯|天籁，35岁换车党的两全之选
对于35岁左右的换车党来说 ， 选购一款更舒适、更有品质的车是首选项 。 但在同时 ， 这个年纪的人并未放弃对驾控的追求 ， 时不时还需要释放一把激情 。 购车时的纠结 ， 最突出的矛盾莫过于“坐起来更舒服”和“开起来更生活爽”如何抉择 。
换个角度思考 ， 能否找到一辆“鱼与熊掌兼得”的车型呢？
答案是肯定的 。 实际上 ， 无论是表彰运动属性的宝马 ， 还是大气雍容的奔驰 ， 都是“坐起来舒服”和“开起来很爽”的车 。 但在这两者结合的完美程度上 ， 它们却并不一定是做得最好的——和日系三剑客中的天籁比起来 ， 恐怕要差那么一丢丢 。
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如果你也有这两个必要的需求 ， 那么第七代天籁2.0T会是个不错的选择 。
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7代舒适基因：打造极致舒适
相对于其他车型 ， 全新天籁的舒适性仿佛是“祖传”的 ， 舒适基因深深的烙在骨子里 。
全新天籁已经历经七代作品 ， 在每一代天籁上都将“舒适”这一特性不断进化 ， 最终形成了交口称赞的舒适口碑 。 在全新天籁上 ， 继续保持着领先的舒适水准 。 尽管最新一代的造型更加年轻 ， 来自视觉的冲击力得到提升 ， 但舒适性的口碑依然没有动摇 ， 车主口中“移动的大沙发”想必是对全新天籁舒适性最好的肯定 。
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全新天籁的舒适主要来自于“大沙发”座椅、“静音天籁”的隔音以及柔和的悬挂调教 。
全新新天籁座椅舒适核心是：零重力 。 所谓零重力座椅 ， 就是座椅造型曲线进行最优设计,与人体脊椎自然状态保持一致性 ， 只有对符合人体的曲面提供均匀的支持 ， 才能大大降低长途驾驶的疲劳感 。
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如果单纯以“舒服”的角度去设计一款汽车座椅那可太单纯了 。 由于汽车是移动的 ， 一定要考虑到支撑性、安全性以及长途驾驶的疲劳性等等的因素 ， 于是 ， 日产内部有着对零重力座椅6个维度的评价体系 。
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在实际乘坐体验中 ， 可以感受到全新天籁座椅包裹性很好 ， 但没有一味地追求“软” 。 其支撑性同样经得起推敲 ， 在开车过程中肩膀和腰部可以保持在一个非常舒适放松的传统 ， 大大缓解长途驾驶的身体疲劳感 。
在另一方面 ， 对于乘坐舒适而言 ， 良好的隔音降噪必不可少 。
“天籁”之名 ， 让人遐想在车内仿佛就是音乐厅 ， 车内漂浮着有如天籁的音乐 。 在这一点上 ， 全新天籁也做到了名符其实：第七代天籁配有同级少有的双层隔音玻璃 ， 车身多处加注多种隔音材料 ， 你和车外嘈杂的环境能尽可能地隔绝开 ， 享受“静音天籁”带来的愉悦 。
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对付汽车噪音可没那么容易 ， 来自风噪、路噪、发动机噪音让汽车简直成了“蜂鸣器” 。 各种隔音棉、密封条自然必不可少 ， 在全新天籁身上 ， 更加入了双层声学隔音玻璃 。 这种玻璃振动非常小 ， 比起一般车型前挡风玻璃 ， 在高频区隔音能力提升了30%~80% ， 噪音可减少10分贝 。
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最后 ， 全新天籁的悬挂调节也偏向舒适风格 。
在底盘悬挂上 ， 全新天籁的后悬挂采用了梯形控制臂的独立悬挂 ， 独立悬挂在遇到颠簸时左右车轮的跳动不互相干涉 ， 虽然有连接左右车轮的扭力杆但是其对颠簸干涉并不很大 ， 更多是在弯道减小左右车轮的位差 。
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