纯电|首试
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为何BMW 530Le会在PHEV市场一家独大 ，
为何5系受众群愿意为PHEV版车型买单？
带着这两个问题 ，
我们借了一台
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530Le(参数|图片)里程升级版 ，
希望从试驾中找到答案 。
撰文·张扬版式·仝炜
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在去年中国市场插混车型销量榜中 ， BMW
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5系(参数|图片)PHEV一枝独秀 ， 更加难能可贵的是 ， 530Le是榜单中平均售价最高的车型 。 和燃油版5系价格对比 ， 配置相近的530Li行政型豪华套装的指导价为54.99万元 ， 看起来相差并不多 。 何况单从动力对比 ， 530Le还略胜一筹 ， 更别提后者还有各种利好政策加持 。 今年年初 ， 这款宝马在中国新能源领域的破局之车迎来了更新 ， 推出了2020款里程升级版 。 相比老款 ， 新车的纯电续航里程从67公里提升至95公里 ， 指导价却保持不变 。
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从外观设计上看 ， 新老款并无明显差别 。 只是细节上新车取消了格栅内部的蓝色装饰条、C柱位置的eDrive标志 ， 整体弱化了新能源属性 。 如果不看车尾的530Le标识和左侧翼子板的充电口 ， 你很难通过外观来辨别这款车的车辆属性 。 前脸为标准的宝马最新家族化设计语言 ， 其主动式进气格栅可根据车辆的冷却需求自动控制格栅开闭 。 来到侧面 ， 霍式弯角和平直的高腰线设计 ， 进一步强化了车侧在视觉上的硬朗气场 ， 也增强了车辆的运动特性 。 尾部造型也与老款如出一辙 ， 配备全LED尾灯与双边共双出梯形排气管 ， 整体四平八稳 。
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内饰设计和材质营造出这个级别该有的豪华感和科技感 ， 诸如柔软舒适的浅色座椅和大面积的木纹饰板等 ， 乃典型的宝马风格 。 12.3英寸全液晶仪表采用了全新界面 ， 车辆信息、驾驶模式和导航信息等布局合理 ， 显示清晰 ， 仪表盘上方的“eDrive”标识是车内为数不多能显示其插混身份的地方 。 配置层面 ， 新车的iDrive 7.0人机交互系统与近期上市的
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X3(参数|图片)、
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3系(参数|图片)等保持一致 。 支持BMW智能个人助理、自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验 。 中控系统的智能化程度及反应速度还是非常不错的 ， 功能的丰富度虽算不上领先同级 ， 但已基本覆盖了大家的常用功能 ， 甚至也有些功能过剩了 。
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在众多豪华品牌依然提供如汽配城般的车钥匙时 ， 5系的智能钥匙能够脱颖而出 ， 确实让人心生欢喜 。 而杯架处的无线充电面板既可给钥匙充电 ， 也可给手机进行无线充电 ， 是便利性配置的代表 。
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【纯电|首试】说到充电 ， 与大多数插混车型一样 ， 目前530Le的充电口仅支持慢充（0到80%电量需3.8小时） 。 较长的充电时间和单一的充电模式 ， 或许会让人们对未来BMW兼备快充与慢充技术的产品产生更多期待 。
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