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宝骏|年轻就是要躁？这台车给出了另一个答案( 三 )


宝骏|年轻就是要躁？这台车给出了另一个答案
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只不过这时候另外一个小问题就凸显出来了 ， 那就是噪音 。 发动机在高转下的噪音只经过些许过滤就传入到车厢内 ， 虽说不是特别燥 ， 但终归还是有些影响 。 所以 ， 佛系开车还真是新宝骏RC-5一个比较好的“打开方式” 。
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说起佛系开车 ， 新宝骏RC-5在驾驶部分也有一个地方是比较佛的 ， 那就是它的方向盘 。 方向盘尺寸比起同级别常见的要小一些 ， 并且还提供了高中低三种阻尼调节 。 但是 ， 与之相反的是转动起来的感觉是比较佛系的 ， 或者说路面信息、车辆信息并没有多少通过方向盘传递到手上 。 哪怕把方向盘阻尼调至最重 ， 这个表现也是如此 。
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但是 ， 也不能直接说新宝骏RC-5没有提供运动感 ， 悬挂部分的表现着实有点出乎意料 。 硬朗的悬挂支撑能够让车身在弯道中保有不错的姿态 ， 哪怕快速过弯也能感觉到两侧悬挂在尽职尽责 ， 再配合上有一定包裹性的座椅 ， 还真有点那味道 。
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当然 ， 有得必有失 。 较硬的悬挂肯定会在一定程度上提高车辆对路面震动的敏感度 ， 细碎震动的增多几乎是不可避免 ， 甚至再过一些大坑的时候后排动静也是稍大 。 但与声响不同的是在这过程中却没感觉到底盘有那种松松散散的感觉 ， 反而是有一股韧性在里面 。 动静大归大 ， 难受倒是不难受 ， 所以在回程路上 ， 我也能直接在后排一路睡回来 。
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拒绝叔味 ， 就要走运动路线？
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“拒绝叔味”这个宣传词在我看来并不是对“油腻”的全盘否定 ， 毕竟 ， 有范儿有爱有包容力的大叔你也不爱吗？所以这个沙龙更重要的意义我认为是去寻找更适合的平衡 。 而新宝骏RC-5在这方面做的是相当不错 。


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