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中型车|吉利新平台推首款2.0T轿车 回归四缸主流


作者：郝懿
主编意见：吉利新车PREFACE（译：开端）是科技吉利4.0 CMA超级母体架构下的首款轿车 ， 但动力部分将搭载源自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压引擎 。 相比外观上与博瑞的设计差异 ， 吉利这次放弃了曾经在几款车型上应用过的三缸引擎 ， 以及沃尔沃的五缸引擎系列的备选方案 ， 慎重的选择了这款四缸的增压引擎 ， 也算是回归该级别车型主流引擎的举动了 。 毕竟三缸车和四缸车型的销量表现在那里摆着呢 ， 谁和钱过不去啊 。

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中型车|吉利新平台推首款2.0T轿车 回归四缸主流
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近日官方获悉 ， 作为“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造的首款轿车－吉利PREFACE ， 将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机 ， 或将在下半年正式发布 。
【中型车|吉利新平台推首款2.0T轿车 回归四缸主流】
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新车汲取了2019上海车展亮相的吉利Preface概念车设计元素 ， 采用了“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言 ， 整体更加运动、时尚 。 盾型前格栅配合内部直瀑式饰条 ， 以及两侧凌厉的大灯组 ， 巧妙地提升了该车的运动气息 。 发动机舱盖上拥有两根凸起的筋线 ， 而前包围则采用了颇具立体感的折线线条 ， 看上去稳重而不失运动感 。

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车侧流畅的腰线延伸至车身后侧 ， 增添时尚气息 。 车身长宽高分别为4785/1869/1469mm ， 轴距为2800m 。 车尾造型稳重 ， 趋于平直的尾灯组紧贴后备厢盖上沿两侧 ， 并中央由一根镀铬饰条相连接 ， 双边共两出的排气布局 ， 进一步加强该车运动气息 。

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其动力系统将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机（VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机） ， 最大功率为190马力（140kW）/4700rpm ， 峰值扭矩为300N·m/1400~4000rpm 。 同时 ， 据数据显示 ， 这款2.0TD发动机采用低惯量涡轮增压器 ， 当发动机转速达到1000rpm时 ， 涡轮即可介入工作 ， 消除涡轮迟滞现象 。 同时 ， 涡轮增压器最高转速可达240000rpm ， 动力响应迅速 ， 使发动机在中高转速区间提供更充足的动力储备 。 #博瑞收藏
新车汲取了2019上海车展亮相的吉利Preface概念车设计元素 ， 采用了“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言 ， 整体更加运动、时尚 。 盾型前格栅配合内部直瀑式饰条 ， 以及两侧凌厉的大灯组 ， 巧妙地提升了该车的运动气息 。 发动机舱盖上拥有两根凸起的筋线 ， 而前包围则采用了颇具立体感的折线线条 ， 看上去稳重而不失运动感 。
车侧流畅的腰线延伸至车身后侧 ， 增添时尚气息 。 车身长宽高分别为4785/1869/1469mm ， 轴距为2800m 。 车尾造型稳重 ， 趋于平直的尾灯组紧贴后备厢盖上沿两侧 ， 并中央由一根镀铬饰条相连接 ， 双边共两出的排气布局 ， 进一步加强该车运动气息 。
其动力系统将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机（VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机） ， 最大功率为190马力（140kW）/4700rpm ， 峰值扭矩为300N·m/1400~4000rpm 。 同时 ， 据数据显示 ， 这款2.0TD发动机采用低惯量涡轮增压器 ， 当发动机转速达到1000rpm时 ， 涡轮即可介入工作 ， 消除涡轮迟滞现象 。 同时 ， 涡轮增压器最高转速可达240000rpm ， 动力响应迅速 ， 使发动机在中高转速区间提供更充足的动力储备 。


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