新车评网|老A3车主看CT4，一股柠檬味从屏幕中溢了出来( 二 )

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抛开洗脑的广告语，作为汽车产品来讲，后驱的特性能带来不少操控上的好处。由于转向与驱动相对独立， CT4转弯半径仅为5.5米，配合同级独有的可变传动比转向齿条以及SSPS随速自适应电子助力转向系统，在角度较小的弯道中能做到精准操控，在转向角度较大时转向比变大，能提高反应速度，降低打方向的圈数，使得车头入弯速度更快，配合上整台车50:50的前后配重比和出色的底盘调校， CT4能在弯中带来无限驾驶乐趣。

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除了弯道表现，驾驶乐趣在日常中最容易让用户感知的，是动力。我当时买的A3是1.4T排量， EA211的发动机平顺给力，当时有1.8T可选，但变速箱的匹配平顺度反而还没有1.4T顺滑，虽然称不上澎湃，但是车重不大，日常开能给你一种轻快感，完全不会觉得动力不够用，燃油经济性也控制得相当不错，唯一的缺点是1.4T的动力还是弱了点。

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【新车评网|老A3车主看CT4，一股柠檬味从屏幕中溢了出来】干式双离合的变速箱换挡迅速聪明，正常行驶平顺性还是不错的，但在低速蠕动，市区堵车的路况下，双离合天生的物理缺陷就会暴露无遗。

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回看CT4这边，凯迪拉克的动力配置一直都比较良心， CT4也同样没有让人失望。全系标配带闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大马力可达237Ps ，百公里加速仅需要6.9S ，这个数据放在同级来讲也是绝无仅有的。
更让我惊喜的是， CT4的8AT优化了行星排架构，使行星排之间架构更紧凑，提升换挡速度，并针对发动机的扭矩特性进行了换挡调校，将整套动力梳理得平顺易控，极容易上手。

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除了唯一的后驱性质，对比于竞品而言， CT4的配置也相当良心，全系没有选择困难，只分高低配两种配置。入门配置就已经标配了像主动刹车、ANC主动降噪、电动天窗、电动座椅、自动LED大灯等高级配置，入门即高配，这是真实存在的。

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很多人可能会觉得23.97万的起售价会略高，但如果按同样的标准，同级竞品中2.0T的官方起售价都在24万以上，而像奔驰A级更是接近30万了，加上目前的市场终端优惠，作为同级唯一的后驱之选，那些说喜欢的后驱都买不到的年轻人们，现在只需要20几万就能拥有这份来自后驱车主的自信。
对于这样一台“大后超” ，我有点心动了，要是放在当年我买车的时候，我绝不能保证我依然能选择A3 ，如果是你，你会怎么选呢？
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