别克|续航780公里，百公里综合油耗1.4L，别克微蓝6 PHEV强势来袭
作为第一批进入到中国汽车市场的合资企业之一 ， 上汽通用对于中国市场的把握显然会比其他的汽车企业来得更有前瞻性一些 。
从某种意义上来讲 ， 眼下中国私人汽车消费市场所呈现出来的蓬勃发展的势头 ， 就是从早年间上汽通用别克品牌那里诞生的——彼时 ， 上汽通用别克赛欧正式提出了十万元家轿的概念 ， 并由此开启了私人汽车消费市场的大门 。
而在新能源市场的领域里 ， 上汽通用别克品牌也同样是最先发力的那一个 。
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▍新能源市场的先行者——别克
早在2008年1月 ， 上汽通用别克正式发布了国内首款量产中高级混合动力轿车——别克
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君越(参数|图片)Eco-Hybrid ， 成功的开启了国产中大型轿车混合动力技术的先河 。 而此时 ， 小排量涡轮增压动力才刚刚在国内市场出现试水的苗头 。
有了别克君越Eco-Hybrid作为起点 ， 在随后的时间里 ， 上汽通用别克品牌先后实现了
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君越混合动力(参数|图片)车型的迭代、增程式混合动力车型
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VELITE 5(参数|图片)的上市 ， 以及纯电动版
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VELITE 6(参数|图片)的登场 。
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在今年4月 ， 别克的新能源战略开始进一步的下沉 ， 推出了别克
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英朗(参数|图片)48V轻混动力车型 ， 上汽通用别克品牌也进入到了48V轻混技术的全面市场化普及阶段 。 现在 ， 别克微蓝6插电式混动车也在本月24日正式上场 ， 售价区间为15.98万元-17.98万元 。
微蓝6 PHEV的出现 ， 填补了别克在48V轻混和纯电动车型之间的空白 ， 在新能源领域也呈现出了全方位、立体化的产品布局 ， 同时将进一步促进别克品牌在新能源动力市场的良性发展 。
▍别克微蓝6 PHEV看上去怎么样？
从外观上来看 ， 微蓝6 PHEV延续了此前微蓝6纯电动的经典设计 ， 采用了介于旅行车和两厢车之间的形体构型 ， 并且融入了部分MPV设计理念的车身形式 ， 定义了一个全新的MAV多功能车的概念 。
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MAV多功能车的构型也是上汽通用别克在新能源时代对于一辆未来座驾的思考 。 这种完全有别于现有车身结构形式的处理方法 ， 让微蓝6 PHEV具备了作为一辆新能源车应有的吸睛感 。 另外从细节的处理方式上来看 ， 别克微蓝也大胆的运用了多层次的特征棱线和曲面之间的交互关系 ， 实现了对于传统车身形体的打破 ， 使得其整体呈现出了俊朗和均衡的大空间感 。
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同时MAV多功能车的车身形式以及基于新能源平台正向开发的特性 ， 也使得微蓝6 PHEV的内部空间得到了全面的拓展 。 最大可扩展至1057L的后备箱容积、20处的储物空间以及后排几乎全平的地台设计 ， 使得微蓝6 PHEV在空间的使用便利性、乘坐舒适性层面都得到了全面的优化 。 无论是相比同级插混车型还是同价位区间的燃油车 ， 微蓝6 PHEV在实用性上都有着较大的优势 。
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