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豪华车|全新奔驰S级的操控，如紧凑型小车般灵活？


在公布了新一代 MBUX 的强大功能后 ， 梅赛德斯-奔驰继续在全新一代 S 级的剧透之路越走越远 。 今天 ， 他们又发布了一些关于新车的产品信息 ， 这回是数字化创新在安全性以及操控性方面的体现 。 长轴距的豪华轿车操作能否如紧凑型小车一样灵活？在内饰上能否有更多关于安全的创新？主动悬架能否既提供舒适也提供安全？驾驶辅助系统的功能是否可以更完善？

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E-ACTIVE BODY CONTROL悬架（可选）具有五个多核处理器 ， 20多个传感器以及立体摄像头的使用 ， 可预测不同的驾驶情况：
基于48伏的全主动悬架 ， 在不同的驾驶模式下操纵特性差异非常大
系统的控制单元每秒分析驾驶情况1000次 ， 并相应地调整悬架
E-ACTIVE BODY CONTROL分别调节每个车轮的阻尼力和弹簧力 ， 不仅可以抵消车身的侧倾 ， 俯仰和升力
在舒适驾驶模式下 ， ROAD SURFACE SCAN使用立体声多功能摄像机（SMPC）监视车辆前方的路面 。 然后启动弹簧撑杆 ， 以大大减少穿越颠簸时的车身运动
在弯道行驶模式下 ， 车辆主动倾斜 。 倾斜功能和舒适的悬架设置极大地提高了乘坐舒适性 ， 而胃部敏感的乘客感觉特别好
当发生侧面碰撞威胁时 ， 主动车身控制可启用新的PRE-SAFE?功能（车身升高）

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得益于可选装的后桥转向系统 ， S级轿车可像紧凑型汽车一样灵活地操作 。 后轴的转向角高达十度 ， 在市区具有出色的机动性和敏捷性 ， 借助后桥转向和后部大转向角 ， S级轿车的转弯圈最多可减少2米 。 这使长轴距S-Class的转弯半径小于11米 ， 通过将后桥转向系统与更直接的前桥转向系统相结合 ， 还可以实现这种非凡的机动性和敏捷性 。 选择后轮转向时 ， 客户还可以在两种配置之间进行选择 ， 一种后转向角最大为10 度 ， 而另一种则为最大4.5度 。

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凭借PRE-SAFE?Impulse Side的新功能 ， 梅赛德斯-奔驰现在在“预碰撞”阶段增加了其措施：
当发生侧面碰撞威胁时 ， 可以在十分之几秒的时间内通过E-ACTIVE BODY CONTROL悬架（可选）举起车身 。 这将冲击力引向车辆下部区域中特别坚固的结构 。 而乘员保护措施源自2019年实验安全车（ESF）的许多创新：

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新的后排安全气囊（选装）是世界上第一个为外部后排座椅上的两名乘客提供的前排安全气囊 。 其设计具有创新的管状结构 ， 非常独特 。 因此 ， 它特别轻柔地展开 ， 并且在严重的正面碰撞中 ， 可以大大减少作用在外部后排乘客头部和颈部的负荷
新型带照明的安全带扣（选装）很容易找到 。 这使安全带的安装更加直观
现在 ， 结合使用MBUX 内饰助手 ， 可以使用摄像头首次检测前排乘客座椅上的儿童座椅 。 在驾驶员下车之前 ， 中央座椅显示屏上会出现儿童座椅的安全带固定信息
在严重的侧面碰撞中 ， 新的中央安全气囊将自身定位在驾驶员和前排乘客座椅之间 ， 从而降低了头部接触的风险 。

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最新一代的驾驶辅助套件具有许多新的改进功能 。 两个例子：
主动盲点辅助：


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