试驾|试驾领克05 | 年轻风和T5动力，怪不得会成为国内最畅销的轿跑
近几年来 ， 汽车的造型设计愈趋向年轻化 。 相信你也注意到 ， 很多文章在评论一些新车设计时 ， 激进、运动、大胆、时尚、特立独行这些词的出现变得越来越频密 。 如果用这些词来形容本文的主角——领克05 ， 轱辘哥认为都是非常合适的 。
有些品牌自诞生开始就主打年轻化定位 ， 如领克 ， 其迄今推出的每一款产品都有不错的市场口碑 。 今年6月份 ， 领克汽车已连续三个月实现双增长 ， 并再创2020年单月新高 。 其中领克05自开始预售到现在 ， 全系订单量就超过10000辆 ， 可谓上市即热销 。
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自领克05上市没多久后 ， 轱辘哥就已经到店完成了静态体验（点击查看文章） 。 据轱辘哥观察 ， 到店看车的消费者络绎不绝 ， 并基本上以年轻人为主 。 这次轱辘哥接受了领克05试驾邀请 ， 亲自感受它的动态表现 。
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轱辘哥这次试驾的场景分为道路试驾和场地试驾 ， 道路试驾为一般城市道路 ， 场地试驾模拟的路况包括直线加速、急减速、绕桩测试等等 。 下面轱辘哥先分析
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领克05(参数|图片)的城市道路表现 。
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运动中带有舒适
领克05全系搭载的是Drive-E系列2.0TD高功率发动机 ， 传动系统匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱 ， 整套动力总成与
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领克03(参数|图片)+同款 。 但由于轿跑SUV的车身结构 ， 领克05的驾驶体验与领克03+不同 。
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轱辘哥试驾的这款车型中 ， 共有经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式 。 在舒适模式下 ， 油门的响应不算慢 ， 动力的输出表现偏向线性且柔和 。 切换到经济模式下 ， 发动机的输出比较慵懒 ， 这也造就了其不错的油耗表现——百公里油耗7.8L 。
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但轱辘哥并没有在经济和舒适模式下停留太久 ， 早早就切换至运动模式 。 可以明显地感觉到 ， 领克05变得更加暴躁 ， 无论是动力的输出 ， 还是车辆转向时的侧倾 。 打方向时可以说是指哪打哪 ， 可控性非常强 ， 这点完全不输给其他主流城市SUV 。
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舒适性方面 ， 领克05采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合 ， 动力输出虽然运动 ， 但大部分时候的乘坐感受更偏向舒适 。 在经过路面稍有起伏的地方 ， 领克05都能很轻松地化解掉 ， 没有出现多余的上下摆动 。 此外 ， 领克05采用了非常多的覆盖声学科技材料 ， 在高速行驶时车内依然比较安静 ， 加上哈曼Infinity Hi-Fi级10音响扬声器 ， 舒适性还是有保证的 。
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车身控制力非常强
切换至场地试驾 ， 第一个体验环节就是直线加速 ， 也是给轱辘哥感受最深的环节 。 起步时 ， 油门的反应稍微有一点点慢 ， 但这个过程不用1秒 ， 发动机转速就能超过3000rpm ， 之后轱辘哥就明显感觉到动力的倾泻 。 值得注意的是 ， 在高速情况下突然制动的表现也让轱辘哥感到惊叹——制动距离短 ， 制动踏板几乎没有虚位 。
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